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從昨天開始,杭州地鐵發車間隔正式從原來的9分30秒調整爲4分45秒一趟車。這也是杭州地鐵開通試運營半年多以來,第一次正式縮短髮車間隔(6月1日~6月14日發車間隔調整隻是過渡)。加上從6月1日運營模式的調整,去臨平不再需要換乘,地鐵末班時間也有變化。
調整第一天,大部分乘客感受良好,等候時間更少了,地鐵出行更方便了。但是調整後的地鐵末班車時間有更新,還是有很多乘客趕不上末班車。
等上兩三分鐘就能上車
候車廳空了很多
昨天上午10點半,記者來到了地鐵武林廣場站,偌大的站廳層,稀稀拉拉的只有幾個買票的乘客。而在候車廳,記者也很意外地看到,候車的乘客也並不多。
站務人員告訴記者,一方面是客流量不大,另一方面是因爲地鐵縮短了發車間隔,等於加開了加班車,乘客輸送量變大,不需要像平時等很久。基本上等上兩三分鐘就能上車,候車廳的旅客量也就變小了。
鄭小姐說:“平時我們都要等7分多鐘,最長要等9分多,現在縮短時間後,感覺上是比以前好了很多。至少心裏感受上不一樣了。”
實施大交路運行後,由於是交替發車(一趟發往下沙,下一趟發往臨平……如此反覆),怕大家一時記不住,現場顯示屏幕都有提醒。
同時,工作人員也會舉牌示意,下一趟進站的是開往哪個方向的列車,乘客一般不會坐錯。
湘湖站到客運中心最得益
等候時間比原來省一半
1號線是一個Y形,這個Y形的交接點就是客運中心站,無論列車開往哪個方向,湘湖站—客運中心站是1號線重合線路。也就是說,在實行兩條大交路(湘湖——臨平,湘湖——文澤路),縮短髮車間隔的情況下,這段重合線路的出行纔是最得益。
爲什麼這麼說呢?因爲以前,一趟車的發車間隔是9分30秒,乘客等一趟車的時間平均在五六分鐘,最長是9分30秒。而現在的發車間隔縮短到了4分45秒。乘客最長等待時間也就4分45秒。比原來省了一半時間。
而且如果乘客的出行範圍在湘湖——客運中心這段區間,根本不必要擔心坐車方向,因爲無論列車開往哪個方向,這段區間是他們的重合線路。
雖然湘湖到客運中心是大大優惠了,但是臨平段(客運中心站——臨平站)和下沙段(客運中心站——文澤路站)的發車間隔還是原來的9分30秒。
爲何會有這個差別存在?
舉個列子,由於是交替發車,一趟列車到了客運中心就開往臨平了,等待4分45秒後的下一趟就是開往下沙了,再等4分45秒後,再一趟列車是開往臨平的,差別也就出來了,實際發車間隔也是9分30秒了。
雖然臨平到湘湖也實現了零換乘,但這個9分30秒的間隔,比起主城區來說,還是弱了點。
地鐵集團副總經理沈林沖說,實施大交路運行後,由於是交替發車,任何一個交路上的某列車發生故障後晚點,都會造成另外一個交路列車的晚點。爲此他們準備了一系列應對預案,比如發生節點故障時啓用降級模式,改爲大小交路運行;及時安排備用車替代故障車恢復正常運營等。
末班時間有調整
請記清別漏乘了
這次調整運營模式,縮短髮車間隔後,地鐵1號線也將原來的末班車時間20:30延長到了21:00。但是事實上,末班車從始發站開出來,到各個站的具體時間就不一樣了,雖然是簡單的調整,但是還是有很多乘客不知道什麼時候能趕上末班車。
昨天,杭港地鐵工作人員告訴記者,現在很多人對末班車時間有一個誤區。比如武林廣場,開往下沙的末班車時間是21:31分,很多人以爲只要在21:31分還可以坐上地鐵。
“事實上,這個時間,是列車開車時間。也就是21:31分,列車就從武林廣場站開走了。”
還有很多乘客疑問,爲何在地鐵站內自動售票機能買到單程票,卻不讓我坐末班車了。能買到票不就代表可以坐麼?
對此,工作人員解釋,地鐵自動售票機的售票功能可以按票價購票,也可以按線路購票,買票功能不會因爲末班車沒了,就停止作業。“舉個例子,武林廣場開往下沙方向的末班車時間是21:31,開往湘湖方向的末班車時間是21:53。乘客在21:35分進站,是可以買到單程票,但實際上,下沙方向的末班車已經沒有了。”
杭港地鐵工作人員告訴記者,從刷卡進站開始,到候車,這個過程需要2到3分鐘,爲了防止走錯站臺,最好預留5分鐘進站時間。如果是購買單程票,還要排除排隊購票的時間,所以最好在末班車時間的前10分鐘進站。
趕末班地鐵,最好提前10分鐘進站。