出租車租價調整以來，各種打車“攻略”開始在網絡熱傳。梳理各種“攻略”可發現，所謂的“妙招”和方案都以省錢爲目的。但記者卻發現，無論出租車司機還是乘客，都認爲網傳的“攻略”不太靠譜。

　　省錢“攻略”，沒幾個靠譜的

　　遇堵下車，再打一輛可能嗎？

　　省錢“攻略”，沒幾個靠譜的

　　在網絡上熱傳的各種打車“攻略”中，省錢攻略最多。有網友將省錢方案計算得十分精確。例如，起步價路程內，高峯期堵車超過6分鐘即下車更划算。但經常打車上下班的市民姚先生告訴記者，這種算法首先是沒常識。“高峯期本來就難打到車，遇堵下車再打一輛的可能性幾乎爲零。”

　　此外，超過15公里收取的空駛費也讓很多人“揪心”。記者在木樨園附近與一位“的哥”商量，路途遠希望能在超過15公里後結賬再重新打表。“我的車只打表走，不議價。”記者的話還沒說完，就遭到了司機的拒絕。

　　某出租車公司負責人表示，這種計算方法是錯誤的，即使有司機同意，也應該在18.7公里時再重新打表才划算，而且總路程要超過25公里才行。因爲超過15公里後的3.7公里，租價爲12.76元，比重新打表的租價還便宜0.24元。

　　召車“攻略”，基本都不實用

　　合乘，大晚上的誰願跟陌生人一起打車？

　　召車“攻略”，基本都不實用

　　省錢“攻略”沒省錢，那“召車攻略”或“找車攻略”如何呢？記者先找了網絡推薦的既能省錢又能增加出租車運力的合乘方案。

　　上週六，長虹橋附近，記者和一位陌生人同時向一輛出租車招手，但司機卻徑直將車停在了記者跟前。“想合乘？你們自己商量。”司機劉師傅告訴記者，合乘的發票如何弄，他還搞不懂呢。記者上車後，劉師傅說：“大晚上的誰願意和陌生人一起打車？如果是女士就更不敢了，不安全啊！”

　　網傳的“到大型高檔商場和酒店門口等車”也不容易。上週五在建外大街一側的某大型商場門口，記者等了半個小時也沒找到車。“在大商場和酒店門口，我們只拉那些提着大包或拉着行李箱的。”一位不願透露姓名的司機說，像記者這樣空着手打車的，估計都是附近的活兒，他們多會以“交班不順路”等理由拒絕。

　　民間的“攻略”不管用，官方推薦的方法效果也差強人意。在北京站郵通街上的揚招站，記者半天都沒等到一輛車來，打電話也無車應召。而記者手機上的打車應用軟件顯示，記者等待的30分鐘內，至少有19輛空駛出租車在距揚招站不足2公里的地方駛過。但在記者發出加價信息後，僅5分鐘就有出租車應召前來。

　　包車議價，或許有點兒戲

　　解決打車難，只有買車一條路？

　　包車議價，或許有點兒戲

　　“咋能打到車？”一個月前，在國貿上班的孫愛鷹因不堪每天下班“搶”出租車，在網絡上求助。一個月後，他找到了解決的方案——包車。“我偶然發現，下班時間和同住一個小區的司機基本相同，便約了順路的同事包車。”但孫愛鷹的解決之道僅是個案，面對更多“咋能打到車”的疑問，管理者給出的幾乎就是“無解”的答案。

　　面對此前管理部門禁止出租車加價和議價的強硬表態，更多的市民理性地選擇了在高峯期加價或議價。“下班打車，都快趕上拍賣了，我說多加10塊錢，馬上就有人說多出15塊錢。”家住昌平、在北太平莊上班的高女士說，如果高峯期打車上下班，選擇固定的車加價或出一個包價還是能解決問題的。

　　打車難的日益凸顯，正在加劇城市管理的其他矛盾。在調查中，記者發現絕大多數人將買車作爲解決打車難的第一替代方案，而這無疑將加劇交通擁堵。

　　本報記者王東亮