|
||||
對於新任外交部長王毅來說,他因一件遠離外交核心業務的事而被廣泛稱道。
6月17日,公共外交辦公室官方微博“外交小靈通”發佈消息稱,外交部部長王毅公務用車從今天起使用國產紅旗H7轎車。
此前,同樣品牌的車曾經出現在迎接法國總統奧朗德及其女友的行程中。
王部長此舉贏得了網友近乎衆口一詞的稱讚。至少說明,在國產品牌的汽車蹣跚行走了20多年後,在技術質量日臻成熟、在國內贏得越來越多消費者之後,開始被政府部門高規格接納。
平心而論,這是一個遲到的正能量,當然這不妨礙對王部長報以掌聲。
在中國入世12年以後,尊重消費者個人選擇,依法保障中外品牌在國內外市場展開公平競爭已是時代潮流,但花納稅人錢進行的政府採購卻不能放任自流。
其實,比官車使用進口品牌還是民族品牌更緊迫的是,嚴格遵照中央相關規定,秉承帶頭厲行節約,反對奢侈浪費的原則,杜絕民憤甚大的違規採購公車尤其是超標進口車的行爲。
同時,在當下官本位思想嚴重、公車示範效應巨大的今天,政府有義務對正在崛起的民族汽車品牌進行扶持,而不是盲目充當進口豪華車的擁躉。畢竟,對於公務來說,汽車只是個代步工具,而非比拼官威的武器。
縱觀世界各發達國家,其國家禮賓用車和政府要員用車基本爲本國製造。比如美國早在1933年就通過了《購買本國產品法》,規定聯邦政府在簽訂購買物資採購合同或公共建設項目合同時,必須承擔購買美國製造產品的義務。目前政府用車爲凱迪拉克和林肯。德國爲奧迪A8L、奔馳車,法國爲標緻和雪鐵龍,近鄰日本爲日產、豐田。連汽車工業已經沒落的俄羅斯,普京總統宣佈該國官員若乘坐進口轎車出行會被認爲“有損國體”。印度在政府有關公務用車規定中特別強調,各級政府官員,包括總統和總理,都必須使用國產汽車。
只有中國的各級官員,嫌棄民族品牌,動用納稅人的錢,發揚國際主義精神,無私地購買進口豪華車,並形成惡劣的打壓國產汽車的示範效應,成爲民族品牌快速崛起的重要掣肘因素。以奧迪爲例,雖然其在公務車市場的銷量僅爲其總銷量的10%左右,但“官車”的示範作用,直接刺激了其在私人和商務市場的銷量。
這一狀況近些年引起了中央高度重視。2009年國務院印發的《汽車產業調整和振興規劃》明確提出,從2009年開始,各級政府和公共機構配備、更新公務用車,自主品牌汽車所佔比例不得低於50%。
中央政府採購網發佈的《中央國家機關汽車採購有關問題的說明》也明確中央機關汽車採購要進一步提高自主品牌汽車的採購比例。
從2011年開始,公務車採購的標準進一步向自主品牌傾斜,一般公務用車採購標準已經由“2.0升排量、25萬元以下”下調至“1.8升排量、18萬元以內”,上述標準被認爲是爲自主品牌車企“量身定做”。
但這並沒有成爲民族品牌的福音。外資品牌開始更多地以合資品牌車的名義進入政府採購目錄,並在數量龐大的各級政府用車實際採購名單中佔據近九成的比例。國產汽車品牌比亞迪的掌門人王傳福曾發出一聲嘆息:官員看不起國產車嫌丟臉。
不過,結合黨員幹部吃苦在前享樂在後,全心全意爲人民服務等基本原則,官員們如能率先放棄進口豪華車,去使用那些醜小鴨一樣的國產車,一定會贏得羣衆熱烈的掌聲,正如王毅部長得到的肯定一樣——何況經過20多年引進消化吸收,中國民族汽車品牌已取得巨大進步。
實踐證明,僅僅靠個別官員的覺悟是很難保障政府用車的低調廉潔、大公無私。關鍵還在於將中央的相關規定真正落實到位,深化公車改革,完善貨幣化並使用透明化制度,並加大問責的力度——目前尚無一個官員因爲超標用車受到嚴厲的黨紀政紀處罰——即使被媒體曝光。
更根本的是還是推動行政體制改革,使權力運行尤其是預算賬本公開化,並全面接受社會監督,使公車在公衆的有效監督下最終姓公,並轉化成國產汽車全面崛起的一劑強心針。
唯此,王毅部長才不會淪爲一個孤軍奮戰的先行者。
再強調一遍,官員愛民族品牌不僅僅是責任更是義務——這與維護市場競爭公平秩序並行不悖。畢竟,任何跨國品牌的崛起都留下了先民族後國際的前進軌跡。國貨當自強的前提是政府先自強。
原標題:外長換乘紅旗車:國貨當自強的前提是政府先自強原文鏈接:http://www.chinanews.com/gn/2013/06-23/4959003.shtml