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近期一些地方大規模高調採購合資“省產車”,這種苗頭值得警惕。
工信部曾經公佈的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(徵求意見稿)》,入圍的400多種車型基本是國內自主品牌汽車,包括上汽、東風、一汽、廣汽、奇瑞、江淮等主流自主品牌。此外,工信部還曾公佈《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》,其中要求申報公務車目錄的轎車發動機排氣量不超過1.8升,價格不超過18萬元。
“雙18”門檻之外,另一個限制合資品牌入圍的規定則是要求企業“設有產品研發機構,近兩年企業研究開發費用支出佔主營業務收入的比例均不低於3%”。由此分析,一些低端合資品牌即使價格、排量滿足“雙18”要求,在研發方面投入也很難滿足相關要求。
中國汽車工業一大特色就是帶有濃重的地域特色。某品牌汽車在哪裏生產,也意味着給當地帶來更多GDP增長和就業機會。在公務用車採購、出租車等公共用車採購、新能源汽車採購過程中,地方保護的問題也越來越凸顯。
媒體報道,中央出臺八項規定後不久,河南省菸草公司制定《河南菸草系統車輛配備使用管理辦法》。河南省周口市菸草公司便豪擲600多萬元購進了39輛公車。其中,多輛轎車因價格和排量違反“雙18”標準,均屬違規超標公車。這從另外一個側面證明,對於公務車採購來說,標準制定得更嚴格只是第一步;把嚴格的標準用鐵一般的紀律落在實處並不打折扣是更重要的一步。地方有關部門要杜絕睜一隻眼閉一隻眼,杜絕下不爲例,杜絕陽奉陰違,把八項規定以及國家有關部門關於公務車的各項採購規定落到實處。
北京的長安街上,國賓車隊中搶眼的紅旗轎車以及一些部級領導幹部近期換用紅旗轎車的消息讓我們看到了公務用車改革的一大方向。在這種背景下,地方保護不能成爲添亂的因素,更不能讓那些陽奉陰違的案例輕描淡寫地一笑而過。(南辰)
(來源:安徽日報)