開欄的話：

　　深圳特區報是大陸少數幾家派有記者駐臺的地方媒體之一。本報今起開設“臺島特寫”專欄，通過駐臺記者的深入採訪報道，讓讀者更多瞭解臺灣經濟、社會、文化等方方面面情況，深度接觸臺灣，敬請垂注。(深圳特區報駐臺記者陳智軍)

　　“我40年前就是臺灣的大學生了，退休以後纔開起了計程車。”司機吳先生一路上和記者興奮地聊天，“那時的大學生很值錢，連高中生都不多。”

　　“那怎麼想起來開計程車了？”在臺灣出租車被叫做計程車，記者入鄉隨俗。

　　“退休以後沒事幹，身體很好，總不能在家待着，就買了個車，掛靠了一家車行，做起了計程車生意。”

　　“只靠計程車過活的年輕司機，一天要跑十幾個小時。我只開8個小時就夠了。我要留出時間玩攝影。”吳先生指着身邊一疊膠片說。

　　車行十幾分鍾，消費155元新臺幣，一路愉快。

　　爲了解臺北出租車服務狀況，記者這幾日多次搭乘，總體感受是打車方便、隨叫隨到、司機和善、行車安全。從未遇到過拒載、繞路、對講聊天等不良行爲。

　　出租車管理在大陸很多城市是老大難問題，沉痾難治，而臺北出租車方便的打車、良好的服務、熱情的態度，使得滿意度很高。據瞭解，在一家國際知名服務機構公佈的2012年出租車服務調查中，以乾淨度、司機對當地環境熟悉度、安全性、出租車普及率等指標來評分，臺北出租車服務位居全球第七。臺北出租車是如何管理的？臺北市交通局運輸管理科的王順華先生向記者詳細介紹了情況。

　　出租車總體供過於求

　　臺北市目前登記出租車3萬多輛。5年前的數量是3.2萬輛，已相對穩定。還有兩萬多輛在新北市和桃園縣登記，這兩地與臺北同屬於一個營業區域，因此路面上的出租車最多5萬輛。王順華表示，臺北整體呈現供過於求的狀況。

　　臺北市出租車起步價爲1.25公里/70元新臺幣，相當於約15元人民幣，續程每0.25公里收費5元新臺幣，延滯計時，即時速每小時5公里以下收費5元新臺幣。晚11點至凌晨6點在白天價格上加收20元。這個價格是2007年定的，各方都能接受，沒什麼爭議。

　　由於出租車市場競爭激烈，顧客經常可以和司機講價。記者看到一則管理部門公告，禁止出租車公司集體打折，以防損害司機利益。

　　出租車牌照免費發放

　　王順華介紹，臺北出租車市場是開放市場，出租車牌照免費發放，只要達到條件，個人也可申請牌照。出租車公司免徵營業稅。政府對出租車採取扶持的政策，不管是對公司還是對司機，都不收稅費。

　　臺北目前有出租車公司(車行或合作社)1000多家。只要有30臺車的規模即可申請成立公司。經過市場的殘酷洗禮，公司規模差別懸殊，有的有幾百輛車，有的只有幾輛。

　　初入行的司機，必須掛靠出租車公司，業內叫“靠行”。有兩種“靠”法：一種是自己買車，帶着車“靠”，用公司的牌子；一種是交一定數額的租金，租用公司的車。司機一個月要交公司900到1200新臺幣的服務管理費。還要交一定的押金，主要用於公司替司機處理可能出現的交通罰單。

　　執業6年可個人申請牌照

　　司機若不想受公司“盤剝”怎麼辦？臺北的做法是，只要有6年以上出租車公司駕齡，3年內沒違規記錄，就可甩開公司單幹，以個人名義申請牌照，自己當自己的老闆。

　　自己當老闆，開自己的出租車，除了油費，再沒別的費用。買私家小汽車還要繳納牌照稅和燃料附加費，但出租車沒有這些費用。

　　會不會有開私家車的冒充出租車領牌，以逃避稅費？王順華表示，出租車統一刷成黃色，特徵太鮮明，沒人會開着這樣的私家車到處跑。而且家裏其他人也沒法開掛出租車牌照的車。

　　司機收入並不高

　　政府部門不收出租車的任何稅費，但司機的收入還是不夠高。由於臺北交通非常發達，捷運地鐵幾乎伸到每個角落，又有高達110萬的摩托車擁有量和60多萬私家車，出租車空間被擠佔得很小。3萬輛左右的水平已維持了好幾年。加之競爭激烈，爲吸引顧客往往降價拉客。一個司機每天開10多個小時，一天掙2500多新臺幣，一星期休一天，除去油錢和交公司的管理費，一個月也就4萬多新臺幣。

　　出租車行業工作辛苦收入低，養活不了花銷大的年輕人，像吳先生那樣有一份退休金，再開出租車，壓力就小很多。

　　出租小客車業務受歡迎

　　對於大陸一些城市涌現的出租車呼叫軟件，臺北市民和一些出租車司機也有安裝使用，但臺北出門招車很方便，用處不大。據瞭解，打車軟件在臺灣中南部地區使用更受歡迎，有出租車行業自己的組織管理使用中存在的問題，政府並不參與。

　　值得一提的是，由於臺北市的“公車”很少，公司和單位養車成本很高，催生了龐大的租車市場。截至今年5月的數據顯示，臺北小型營業車總共11萬輛，除去3萬輛的計程車，還有6.6萬輛出租小客車(9人座以下)、1.4輛萬出租小貨車，有出租小客車業務的公司350個。6.6萬輛小客車除了一小部分是個人臨時租用外，大部分是公司和單位長期租用。

　　(來源:深圳特區報)