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344路公交站旁的順風車提示牌
高速通行券
順風車每天可減少10%至25%的車輛
“你捎兩個人,我付高速費”
本月初,北京市交通委已通過首都之窗網站明確:針對私家小客車的合乘意見計劃今年出臺,目前正在深入研究。正在研究對公益性合乘的鼓勵支持措施,如評選“合乘達人”、獎勵社會效益顯著的合乘網站等。
而一場由民間公益組織發起的“三人一輛車,代付高速費”的行動正在北郊農場橋西側進行着。
早上7點,京藏高速路進京方向,車輛排着長隊,慢慢地向南行駛。在高速輔路旁,一塊藍色牌子上寫着“順風車高速通行券領取處”。從6月17日起,每天在早高峯時段7點至9點出行進城的車輛,只要車上坐滿三人且貼有順風車車貼,便由順風車公益組織爲其代付高速費。
“三人一輛車,代付高速費”的行動將近一個月,對於亟待解決的交通擁堵問題,“合乘拼車”的方式能否爲北京治堵提供思路與方案?這種方式又會起到哪些效果?又該如何實施?記者將北郊農場橋的合乘拼車行動作爲調查樣本,尋找破解之道。
拼車
一天84輛順風車多拉170人
早上7點,京藏高速輔路上,一輛挨着一輛的車輛散發着熱氣,瀰漫在炙熱的空氣中。
北郊農場橋西側,多塊藍色的背板上寫着“你捎兩個人,我付高速費。”志願者張巨龍手裏握着粉色的“高速通行券”,發放給坐了三人或三人以上的私家車輛。
張巨龍站在路邊,一輛乘坐4人的小轎車停在了他的面前,“怎麼才能拿通行券呢?”張巨龍將一張表格遞給司機,另一位志願者則快速地將寫有“順風車”的綠色標誌貼在車輛的前擋風玻璃上,並在後視鏡上繫上了一條綠絲帶,“您只需要填寫一下姓名、電話、車牌號這樣的簡單信息。”
一分鐘後,填寫個人信息的表格遞迴給張巨龍,粉色的高速通行券遞給了司機。“出高速口的時候,您走12號通道,是專用通道,出高速時將通行券和小票一起給收費員就可以出去。一路順風!”
張巨龍說,滿足條件的車主,可以憑藉通行券在回龍觀北、回龍觀南、西三旗這三個高速路入口駛入,從上清東、上清西、清河這三個出口最右側的專用通道駛出,在高速路收費站繳納通行券就可以,不需支付5元高速費。“這些車輛通行的費用則是由公益組織來支付,讓大家能夠有合乘拼車出行的意識。”
車主孫曉東主動將車停在志願者王志豪面前,“我車裏就我一個人,可以拉上兩個人。”王志豪發出表格,快速地貼好車貼和繫上綠絲帶,“在向南200米的344路車站,會有志願者爲您選擇同路人與您合乘。”
344路車站旁,63歲的志願者徐連喜看到貼有綠色標誌的車輛便會招手示意停下,“您去哪?”徐連喜詢問車主的去向後,再向等候公交車的乘客傳遞信息,“有去馬甸橋的嗎?可以直接坐這個車。”兩個乘客在得知免費搭乘後,鑽進了車裏。
“7月2日,有84輛車通過收費站,也就是說,這些車一共多拉了一百六七十個人,如果這些人都去乘坐公交,至少需要兩輛車。如果是開車,那麼就會給交通帶來更大的壓力。”張巨龍說,每天都有十幾輛車加入到這個行動中。
改變
仨車主拼車每週換着開
家住在回龍觀的小楊站在小區門前的樹蔭下,等候着同行人的車。與小楊同行的兩人,都住在同一小區,並且上班地點都在馬甸附近。“我們之前都是每個人都開一輛車去上班,上個月看到了路邊寫着車裏坐滿三個人可以免高速費。我就和這個活動的志願者聊了聊,感覺他們的這種想法挺好的。車主能省下一些錢,還能方便一些同行人,還能減輕擁堵和污染,何樂而不爲呢?”
小楊通過短信將個人信息發送,順風車網站系統則將與他匹配的同行人信息發送到小楊的手機上,“我們之間互相聯繫,我們三個人都住一個小區,每週換一次開車人,三個人上班的時候每次都只開一輛車,其他兩車就停在小區裏了。”
像小楊這樣的合乘拼車的上班族現在並不多,更多的順風車司機貼上了綠色標誌後每天早上都在344路車站拉上等公交車的乘客。
順風車行動發起人說,理想的情況是,讓住在回龍觀的車主都知道拼車合乘,讓車主瞭解,如何能夠方便快捷地搭到別人。“最便捷的辦法就是通過手機短信,將車主去的地址發送給請求坐車的人,兩者匹配後,會通過系統將車主和搭車人的電話互相告知,而形成最終搭車的行爲。但是現在這樣做的人還不多,一些搭車人和車主也都是臨時組合而成,沒有形成相對固定的形式。”
數據
六成車僅坐一人
6月17日,順風車行動的第一天,一共有14輛車使用通行券。7月2日,使用通行券有效通行收費口的數量達到了84輛,這也是截止到7月5日的最高值。
順風車發起人認爲,目前的變化微乎其微,每天有效的通行的車輛不到百輛,數量與幾千輛進入高速的車輛相比還非常小。“變化是一個循序漸進的過程,最終的目的是,讓高峯期通行在路上的小車越來越少,希望住在一個小區,上班也在一個區域的車主能夠結伴搭車而行,從而減少出行開車的數量。不僅減少擁堵,還能對環境的改變盡一份力。”
順風車志願者劉坤明曾對京藏高速回龍觀北高速入口早7點至9點車流量及乘坐人數進行了調查。劉坤明連續6天早高峯時段在回龍觀北高速入口對駛入高速口的小轎車進行統計。調查數據顯示,平均每天駛入的車輛爲1002輛。其中有856輛車中僅坐一人,127輛車坐了兩個人,僅有19輛車坐了三人及三人以上。
在清河收費處(進城方向),5月16日,劉坤明的調查記錄中顯示,早7點至9點,共計627輛車通過,其中車上僅爲司機一人的車輛有382輛(66%);乘坐兩人的車輛有175輛(30%);乘坐三人的車輛有15輛(3%);乘坐四人及四人以上的車輛只有4輛(1%)。劉坤明認爲,如何降低車輛的出行率、提高車輛的載客率成爲城市交通下一步發展的重要方向,過低的車輛載客率給城市交通、社會環境帶來巨大的壓力。
順風車發起人曾算了一筆賬,順風車每天可減少10%至25%的車輛。以北京500萬輛車爲例,按最低標準10%的“順風”比例計算,除去平均每天尾號限行的100萬輛車,每天可有效減少40萬輛車出行,北京每年將減少排放一氧化碳約3萬噸。
破題
贈送3萬意外保險
劉坤明認爲,順風車計劃未來還有很多目標需要實現,在高峯期,准許滿載3人的順風車使用公交車專用車道。“這樣的車輛能否在達到一定里程後免除車船稅,這些都是需要去實踐的,不過這些都需要循序漸進。”
據悉,順風車需要用實名註冊,而後簽訂協議,明確權利責任和義務,“如果車主拉上搭車人,車主只要不違反交通規則,一旦出了問題,搭車人不能向車主找麻煩。這在國外也是約定俗成的。此外我們會贈送3萬元的意外傷害保險,基本上小事情都能解決。希望大家註冊後,能搭到固定的車。之前承諾這個活動就做一個月,現在決定再加兩個月,讓更多人瞭解這種出行方式。”
“對於順風車的試點,通過民間組織的實踐,總結出一定的經驗,並且可以將這些經驗爲相關部門所用,爲如何應對擁堵的情況提供支持。”北京交通大學教授賈利民說。(記者趙喜斌)
(來源:北京晚報)