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韓國社會存在下級服從上級的文化,在航空飛行中曾經也不例外。就韓國亞洲航空公司客機在美國舊金山機場失事部分因爲機組人員交流不暢的說法,韓國航空管理部門官員和學者12日予以否認。
目前,美國國家運輸安全委員會的調查重心放在首次駕駛波音777客機着陸的飛行員李強國和教練李政民身上。委員會主席德博拉·赫斯曼10日說:“如果存在問題,對機組人員交流構成挑戰,我們當然有興趣調查。”
這名負責運輸安全的女主管說,航空業一直訓練飛行員,以確保初級飛行員能夠自然地“挑戰”資深飛行員,確保資深飛行員在駕駛艙環境下對所有機組人員的反饋表示歡迎並加以考慮。
韓國《中央日報》網絡版10日報道,失事客機配備兩組4名飛行員,李強國和李政民一組,另一組爲機長李宗州和封東源。封東源在飛機着陸時一直坐在駕駛艙後面,且對駕駛異常徵兆發出警告。報道說,韓國國土交通部與封東源面談得知,當飛行高度降至300米左右,下降角度太快,封東源幾次大聲提醒“注意下降率”,但駕駛飛機的李強國和李政民未做回答。
54秒後,飛機與防波堤發生碰撞。
就美方和媒體報道,韓國國土交通部航空安全政策局飛行標準課課長張萬熙說,暗示韓國傳統文化可能引發事故發生是不道德的行爲。張萬熙說:“直到20世紀90年代末,獨裁主義存在於駕駛艙是真實的,但我們現在的文化與當時完全不同。”
韓國《中央日報》網絡版說,飛行員之間溝通失敗或發生意見衝突在之前的航空事故中也曾出現。
一個案例是1999年大韓航空一架波音747型貨機從英國倫敦起飛後不久墜毀。英國調查人員指出,機長批評了向機場控制塔臺發送正確信息的副駕駛。
另一起案例是大韓航空一架波音747客機1997年在關島機場着陸時撞擊跑道一側的山坡,造成機上254人中223人遇難。調查顯示,飛行員曾向機長髮出警告稱飛行高度過低,但機長未予迴應。
韓國?園大學教授、前韓亞航空飛行員鄭延西(音譯)指出,這些空難觸發韓國政府採取措施改善駕駛艙的工作環境。鄭延西說:“我保證,駕駛艙文化發生了巨大變化,民主程度與其他國家一樣。但是,這並不意味着駕駛艙不應該有上下級之間的命令,因爲飛機和輪船需要嚴格的指揮與控制。”
此外,就美方宣稱沒有證據顯示失事客機存在機械故障,韓國調查人員表示需要進一步覈實。韓國國土交通部說,初步調查正在接近尾聲,但對事故的最終調查將持續最少一年時間。 (史先振)