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北京市將在9月推出定製公交。消息一經公佈,就引發了輿論的普遍關注。承諾“一人一座、一站直達”、被網友形容爲公交車裏的“愛馬仕”的定製公交,到底能否推動“綠色出行”?
據北京公共交通集團介紹,與普通公交車不同,定製公交可根據乘客的需求設定線路,人們可以在定製公交的網絡平臺上,選擇車次和預訂座位。
衆所周知,城市公交是爲市民提供基本出行服務的,承擔着“保底”服務的功能。而定製公交則不同,北京公交集團官網對定製公交的服務對象描述爲“主要面向自駕車或乘坐出租車通勤出行的市民,提供低碳環保的通勤出行服務”。因此,定製公交在票價上也比普通公交車高很多,當前制定的價位是往返20公里收費15元。
中國青年報記者在採訪中發現,並非所有人都贊同公交公司推出定製公交。爲了確保行駛快捷,定製公交也被允許在公交專用車道上行駛,很多乘坐普通公交車的乘客擔憂,本就擁堵的道路,會不會因爲定製公交的出現“雪上加霜”?
一些財稅人士則指出,公交車屬於政策性虧損行業,政府每年都要給公交公司大量資金補貼。爲此,公交公司應當致力於完善公共交通。那麼定製公交是否也要依靠政府補貼呢?如果其也需要補貼的話,則會影響普通公交車的發展。
推出定製公交的背景是“爲進一步緩解交通擁堵,提倡公交綠色出行,促進節能減排,改善首都空氣質量”。對此,不少人質疑,定製公交用的車型也是普通公交車,也會造成污染。如果真的爲了環保,就應當乘坐地鐵,而不是爲了少數有車族開通幾條公交線路,這樣的做法對普通乘客不公平。
乘客對定製公交看法不一
在定製公交網絡平臺正式上線前,北京公交集團已經在網上開通了“參與出行需求調查”。
其中,專項調查居住地包括“天通苑、回龍觀、通州、亦莊、燕郊、長陽、望京”等大型居民區。工作地點包括“望京、金融街、亦莊”等選項。線路類型包括“早單程、晚單程、早晚雙程”。
選擇居住地和工作地選項後,調查網頁還會列出更爲具體的小區名稱供參與者選擇。根據列表中列出的小區,中國青年報記者對“天通苑、回龍觀、望京”等多個小區的居民進行了調查。
天通苑北一區、二區是這次定製班車調查範圍內的小區,記者在這兩個區域採訪了14位市民,其中乘坐地鐵上下班的5人,駕車上下班的9人。5位乘坐地鐵上下班的受訪者中只有一位表示願意乘坐定製公交,理由是出於環保的考慮。她告訴記者,“任何政策有好就有壞,有利就有弊,不可能照顧到全部。”
沒有選擇乘坐定製公交的王女士說,“租住這邊房子,原因就是價格便宜,如果有那份錢,直接在公司附近租房了。”
另一位受訪者則告訴記者,上下班高峯期間,天通苑經常堵車,公交車也會堵,定製公交既然也走公交專用道,也快不了哪去,乘坐地鐵纔是節省時間的選擇。
儘管定製公交的服務對象定位在有車族,但受訪的9位車主並不領情,他們均表示不會選擇定製公交。一位李姓受訪者表示,“定製公交就那幾個固定時間點,其他時間都不開,並且網上說保證一人一座,還有車載無線網,運營成本會很高,最終的價格可能比現在定的還要高。”
另一位受訪者則告訴記者,城市交通擁堵是因爲大政策制定得不好,線路規劃不合理,定製公交起到的效果不會很明顯。而更多的受訪者則擔心定製公交運行的時間得不到保障。一位受訪者表示,“公交線路也是一段一段的,並不是全程都有公交專用道。如果遇到堵車,定製公交也會耽誤時間,目前的定製公交只是解決了‘擠’的問題,還擺脫不了‘堵’的大環境。”
在回龍觀和望京兩個調查居住地,記者也得到類似的回答。回龍觀龍澤苑西區多位居民告訴記者,定製公交是針對經濟相對寬裕的人設計的,沒有私家車的人肯定還會選擇地鐵,而有私家車的依舊會開私家車,因爲方便從居住地直接到單位,而定製公交很難把每個人都送到單位門口。
但住在望京花家地西里的孫女士則表示願意選擇乘坐定製公交。在她看來,15元的價格還是可以的,因爲她平時一天上下班也需要花費17元。“上車趴那兒一睡,到了的時候一醒,省下開車的精力乾點別的事兒,還環保。”