|
||||
編輯動機
天津北方網訊:今年以來,城市內澇頻發,從6月底至今,鄂爾多斯出現暴雨、冰雹等強對流天氣;武漢因暴雨導致嚴重洪澇災害;連續強降雨導致成都中心城區8座下穿隧道積水、40處路面積水;廣州也遭遇暴雨的侵襲……一年前,京津也曾遭受過強降雨帶來的嚴重後果,如今一年過去了,我們的職能部門在這一年間都做了哪些努力?未來,當暴雨再次來臨時,我們的城市能否經受住考驗?昨天,記者進行了走訪和調查。
去年的此時,天津那場罕見的大暴雨如今想來記憶猶新,道路受到淹泡、地道積水幾乎沒過車頂,城市交通受阻。吸取去年那場降雨的教訓,保證汛期的通行安全,本市的市政公路管理部門在汛期前完成了中心城區最後一批地道引路的駝峯修建,並對30座地道增加了水位標尺,爲過往車輛提示積水深度,一旦超過警戒水位,立即臨時封堵。
場景還原去年7月26日,天津普降大雨,市民張志偉騎車經過南口路地道時,地道里的水已經很深了,他只好搬着自行車小心翼翼地從橋欄杆邊上走過,不遠處的積水中,停着一輛麪包車,張先生只能看到麪包車的車頂。
改造進程前段時間,張先生看到南口路地道口的引路在施工。原來是道橋部門正在填高引路,作爲阻擋雨水的“駝峯”,而且入口的正前方安裝上了“標尺”,這樣一來,再下大雨,來往的行人和車主就能知道地道里的水有多深。
這一年來,本市市政公路管理部門針對暴雨後部分地道出現積水的情況,做出不懈的努力。市政公路管理局組織道橋處爲市內中心區6座地道引路位置修建“駝峯”,利用路面高差阻斷部分雨水進入地道。截至目前,北倉地道、北站地道、榆關道地道、南口路地道、成林地道已經完工,西營門地道正在施工。
市道橋處生產科的負責人告訴記者,這裏說的“駝峯”其實就是將地道兩側的引路用瀝青填高路面,一般填高10-20釐米,起到阻斷雨水進入地道的作用,爲了不影響行車安全,兩側的引路各順延了50-100米,車輛正常行駛在上面不會有顛簸感。通過今年入汛後的幾場降雨測試,“駝峯”對雨水的阻斷效果很明顯,地道里基本沒有積水。
記者採訪中瞭解到,市道橋處今年爲本市30座地道引路的擋牆顯著位置施畫水位標尺,地道一旦有積水,行人可以觀測地道內積水深度。記者在唐口地道看到,車輛只要進入引路就可以在擋牆上看到標尺線。市政公路局管理處副處長朱長軍介紹說,“我們在唐口地道、東風地道、金緯路地道、新開地道、衛國道地道、程林莊地道、大光明下穿地道等30座重點地道施畫了水位標尺,按照市防汛抗旱指揮部的要求,降雨過程中,一旦積水超過10釐米,現場的巡視人員將提醒過往的行人和車輛;超過30釐米的積水,將採取臨時封堵地道的措施。”
網格巡查雨中照常
手機拍照積水情況
市政公路管理局的巡查中心將市內六區劃分爲285個網格,分格管理,方便巡查,一旦發現損壞的設施及時上報。天津的“井蓋地圖”就是通過這張“網”的資料彙集而編制的。今年市政公路管理部門又將這張“網”的優勢發揮到了雨中。朱長軍介紹:“我們的巡查員每人配備專用手機,發現問題立即拍攝,上傳到信息中心。我們就利用我們的信息平臺,在降雨過程中,巡查員可以隨時將水情對道路、地道的影響第一時間拍照回傳,我們將實時情況反饋給市防汛抗旱指揮部,爲指揮部決策提供最真實、最準確的依據。”
記者瞭解到,目前全市共有地道50多座,而納入市政公路管理部門監測的重要節點卻達到了62個。“我們對每一個點位都配備了兩支隊伍,一支負責巡視,一支負責搶險。每個點位都責任到人。”朱長軍說,“按照市防汛抗旱指揮部的要求,我們將日常巡視擴展到雨情的巡視,巡視人員要從降雨開始,將雨情變化對路面、地橋的影響,出現的情況以及如何處置一一進行記錄拍照,及時反饋。如果因降水造成對道橋設施的損毀,我們的搶險人員將迅速進行搶修,確保設施安全,保證行人的正常通行。”記者王月攝影實習生潘立峯