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最近,一段關於13號線換乘站——西二旗站早高峯客流的“壯景”在網絡上流傳。有網友調侃:“高峯在13號線坐車要有‘壯士’般的意志,還要有等得起的耐心。”昨日,北京市交通委運輸管理局負責人在做客首都之窗時透露,爲了緩解大客流,5號線、10號線和1號線還將陸續縮短髮車間隔,最快2分鐘一班車進出站。這一數值已經逼近世界極值!
早晚高峯運了近一半乘客
官方數據顯示,本市17條運營軌道線路運營長度達456公里,投入使用的車站270座,其中換乘站佔37座。今年上半年,這些線路運送了16.26億人次,日均客流達820萬人次。進入7月,地鐵平日客流增長到1020萬人次至1030萬人次。
如果單拎出一天的客流分析,大約45%的客流扎堆兒在4個小時內,而一般地鐵每日至少運營16個小時以上。市交通委運輸局軌道處處長張文強說:“早高峯是每日7時至9時,晚高峯是17時至19時,分別承擔了全天25%和20%的客流疏通任務。”其中,最擁擠的4條線路分別是5號線、13號線、昌平線和八通線。
還有一個特點——幾乎每一位地鐵乘客都會換乘。目前,本市地鐵路網換乘係數爲1.82,去年這個數值爲1.7。“數越大,說明乘客的換乘次數越多。數字增長說明隨着路網的加密,乘客軌道出行的距離有所增加。”
5號線發車間隔接近2分鐘
緩解大客流,縮短髮車間隔是最簡單有效的辦法。按照計劃,一批線路將陸續“跑”進2分鐘。其中,5號線已經開始增購車輛、擴建車輛段,並擴容路網供電系統,預計明年上半年最小發車間隔將達2分鐘。
明年,10號線的增購車輛也將陸續到位,到2015年發車間隔也將達到2分鐘。同時,1號線正在進行信號改造,改造完後也有望達到2分鐘的發車間隔。加上目前發車間隔已經達到2分鐘的2號線和4號線,本市將有5條線路最小發車間隔逼近世界極限。
在調整過程中,地鐵老線將安裝屏蔽門,提高站臺安全係數。張文強說:“今年年底,八通線和13號線的車站基本都能裝上屏蔽門,經過調試後,明年上半年能全部投入使用。同時,1號線和2號線的屏蔽門安裝項目已獲批立項,進入招投標和設計階段,預計今年可以開工建設,工期大約需要兩三個月。”
明年本市新增4條地鐵
今年,本市地鐵還將再增加兩段——8號線將向北延後與昌平線在朱辛莊站銜接,同時還要南延與6號線銜接。“這意味着,8號線將分擔大約兩成昌平線客流,緩解13號線霍營附近的客流壓力。”
明年,本市還將迎來一輪地鐵開通高峯,大約60公里新線將亮相。其中,14號線東段和7號線全線開通。15號線將延長至清華東路,跟13號線銜接。6號線將東延至通州,緩解八通線客流壓力。新線開通必將吸引更多地鐵客流,同時也會分解部分既有線路的客流。
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公交專用道有望再增10公里
本報訊(記者劉冕)今年,本市公交專用道有望再增10公里,同時一批袖珍公交車有望在微循環線路中亮相。
昨日,市交通委運輸局公交處副處長王昊介紹,袖珍公交將在旅遊車的基礎上進行改造,目前已經有樣車製造完畢。最快今年年底,這些車將陸續與乘客見面,作爲微循環網的線路運行。
除了打通“最後一公里”,公交專用道有望連接成網。目前,本市公交專用道里程355.1公里,但並不連續。“在沒有專用道的這種線路上,公交車運行的平均速度是每小時15公里左右,在有公交專用道的路段,公交的運行速度每小時可以提高5公里到20公里。”
今年,公交專用道將增加10公里。這些新增專用道將填補“空白”,將既有專用道連接起來,施劃在三環路等主幹道路上。同時,京開、京藏等放射性道路也將推廣“京通模式”,施劃分時公交專用道。
值得一提的是,旅遊車等更多車輛有望享受公交專用道的待遇。王昊解釋:“走專用道的車輛,駕駛員應該是經過專門培訓的。我們將跟交管部門協調,希望班車或者旅遊車的司機經過統一的培訓和部署之後,也可以使用專用道。”