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天津北方網訊:6日,北京57中飛行實驗班的31名高中生在天津市的竇莊機場結束了近一個月的實訓課程,圓滿返回北京。未來,這批十六七歲的高中生有望成爲我國年齡最小的飛行員。
去年9月,北京57中與中國航空器擁有者及駕駛員協會共同合作開設“飛行員早期培養高中實驗班”。記者瞭解到,飛行實驗班的學生經過3年的系統學習與培養後,完成高中規定課程,經過高考合格,將輸送到空軍航空大學和中國民用航空飛行學院等專業院校繼續深造。
此次來津是31名學員的首次實訓。17歲的王子昱告訴記者,雖然高一一年也進行了不少理論學習,但這一次來到機場實訓,上了飛機依然是手忙腳亂。機場負責人也是這些學生的總教官竇先生表示,在國外很多學生在這個年齡段就開始學習飛行了,十七八歲是學習飛行的黃金年齡。
記者瞭解到,本次實訓的科目內容仍以地面訓練爲主,包括理論學習、座艙實習、地面起落航線程序、地面滑行等科目。學員王一丁翻開手裏的“簡易飛行手冊”,告訴記者地面準備需要做的工作:飛機發動機整流罩裝卸需要做11項檢查,座艙檢查需要做20項,飛機外部檢查有28項。做完這近60項固定檢查程序之後,才能啓動飛機的發動機,發動機啓動後還要進行幾十項檢查才能開始滑行。而下一次他們再來津實訓時,就將主要在空中學習了。“到那時整天安排的都是飛行訓練,所有的學習都是在天上進行的,每個人的飛行時間應該達到30至40小時。”竇先生介紹道。談起這一個月學習飛機駕駛最難的地方,學員王子昱表示,最大的敵人其實是夏天難耐的高溫,機艙裏的溫度能達到40℃左右,一進機艙就像進了桑拿房……
依據相關規定,中國公民16歲可以拿飛行學員執照,17歲可以拿私用飛行駕照。在經過寒暑假的上機訓練之後,北京57中的學員將在高二結束時參加民用航空器私用駕駛員執照的考試,目前6名學員報考了直升機駕駛員執照,其餘25名學員報考了普通飛機駕駛員執照。
飛行員
市場緊缺
據悉,隨着低空試點地區的擴大,如今飛行員缺口也越來越大。與此同時,私人飛機、空中救援、農用飛機的數量都在大幅增加。根據國家民航局預測,低空領域開放後,未來5至10年,中國通用飛機數量年增長率將達30% ,飛行技術人員將成爲市場最緊缺的人才。
中國航空器擁有者及駕駛員協會專家介紹,現在學開飛機除了就業的目的以外,還有很多人把它當成一種新的休閒時尚,這種羣體以私企老闆爲主。想當飛行員,首先要通過航空體檢,然後要經過航空理論學習,通過民航局的統一理論考試,之後才能進行實踐飛行。學開飛機的費用從十幾萬至三十幾萬不等。記者金學思攝影王健