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7月24日,西班牙列車脫軌事故現場。
原標題:西班牙將對全國鐵路網進行全面檢查
國際在線消息(記者蔡菲菲):自西班牙北部發生了造成79人死亡、180人受傷的嚴重鐵路脫軌事故後,多日來該國對引發事故的原因展開了多方調查。8月9日,西班牙公共工程與交通部長在記者會上再次對事故進行了反思,並公佈了政府改善鐵路安全的計劃和措施。
在9日的媒體見面會上,西班牙交通部長阿納?帕斯托女士表示,爲了確保和改善鐵路安全,將對全國鐵路網進行全面檢查。其中包括對所有的鐵路安全協議、行車監控系統和限速裝置進行修訂和審查。在7月24日火車出事前,超速駕駛的司機曾用手機和控制員通話。因此政府還計劃在駕駛艙中安裝一個司機能與控制檯之間進行聯絡的專門對話裝置。另外,交通部還希望未來能在列車裏安裝有助於增強警示信號的衛星系統裝置。
此前西班牙公共工程與交通部、鐵路設施管理公司和西班牙國家鐵路公司都強調列車司機對列車超速導致脫軌負有全部責任。但反對者就指出,不能把火車的安全問題全歸在司機一個人身上。這是當初修建這條鐵路時所犯下的過失,因爲該路段上沒有安裝任何減速系統。
目前西班牙鐵路上使用兩種行車監控系統:歐盟鐵路運輸管理系統ERTMS和信號預警和自動剎車系統ASFA。前者是從1990年起,歐盟國家在高速列車裏開始採用的一種監控系統:它不僅能在駕駛員行駛過快時發出警告,還能在其不減速的情況下自動啓動剎車裝置。而出事的火車只配有相對低端的ASFA系統,它只在列車行駛超過200公里/小時才能啓動制動功能。而且它對火車行駛時速的檢測也沒有ERTMS系統那麼精確。
目前,出事鐵路彎道的限速已經由原來的80公里/小時下調到了30公里/小時。另外,技術人員還在該彎道的不同位置安裝了三盞遞進式的ASFA系統速度限制信號燈,並在這些信號燈旁設置了限速提示牌。如果列車時速超過了規定,列車的制動系統就會立刻被激活,由此避免類似事故再次發生。這一新的方案使得ASFA系統的功能正在進一步向ERTMS系統靠攏。