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一系列便民優惠措施實行後,越來越多的成都市民出行首選公交。
如果開通免費公交,鄭州馬路上的私家車肯定沒有現在這麼多了。記者平偉攝影
開篇的話|“鄭州擁堵驚動了老外”。昨日,一則消息在網上引起網友關注。其實,這是網友對消息的“善意調侃式”解讀——世界銀行向鄭州贈款80萬美元,用於鄭州市“服務導向型城市綜合公共交通換乘系統研究”項目,目的在於提高鄭州市綜合公共交通系統換乘系統的服務能力,緩解交通擁堵。
儘管是調侃,卻表達了網友對鄭州解堵的期盼。今天起,大河報推出“獻策鄭州解堵”系列報道,並希望更多讀者貢獻智慧,以供決策參考,早日解堵。成都,從城市人口到面積到地形,再到機動車保有量、交通網絡狀況等等,和鄭州市情相近,讓我們從成都打出的解堵組合拳以及效果看起——
閱讀提示|因重要交通線路大修,去年以來,鄭州城市交通擁堵是個現實。這個問題,不光鄭州有,全國其他城市也曾面臨同樣的考驗。去年10月,成都市區主幹道大修,爲緩解交通壓力,有44條公交線路實行免費,目的是吸引市民集約出行;免費政策結束後,今年七一,又推出早班免費公交,目的是鼓勵錯峯出行。7月中旬,大河報記者奔赴成都,歷時一週,親身體驗成都解堵,首先,瞭解、體驗了組合拳之一的公交調節槓桿作用。
公交調節擁堵第一招|44條線路全免費
去年10月10日早上6點30分,成都市381輛公交車開始運營,與往日不同的是,這些公交車的投幣箱被封死,擋風玻璃和“車屁股”被貼上“免費車”的紅色圖標。“免費車”的免費方式也很簡單,遇到有“免費車”字樣的公交車,上車即可,不投幣、不刷卡,到站下車。
當日,習慣了上車投幣的成都市民對免費公交還不敢確定,都要詢問司機“要不要錢?”當天很多公交車長把“不要錢”三個字說了上百遍。
成都公交集團副總經理曾彥告訴記者,一共有44條免費公交線路投入運營。
成都公交集團營運調度中心副主任尹欣表示,免費線路投入運營後,公交車輛在逐步增加。數據顯示,免費線路開行半年多,日均載客達到34.49萬人次,較免費前增長261.2%;日均班次3131班,較免費前增加了70.5%;配車由免費前236臺增加至目前536臺,81臺18米大容量公交車投放到免費線路中。
此次44條公交線路免費,惠民金額達到2億元,可成都公交併沒吃虧:經濟效益不降反升,免費乘公交的舉措和交通壓力緩解的成果促使成都市民爭相乘坐公交出行,同時也提升了其他線路公交的客運量。2011年,成都公交的票款收入14億元,而2012年票款收入達到15億元,在全國排名第二,僅次於北京。
公交調節擁堵第二招|免費公交早班車
6月30日,成都市主幹道大修結束,整修一新後的道路全部投入使用。按照預期規劃,44條免費公交線路恢復收費。與此同時,新的公交優惠措施緊隨其後。自7月1日起,每天早上7點前,成都市中心城區所有公交可以免費乘坐。免費乘坐方式爲:上車刷卡免費,無卡仍需投幣。成都公交刷卡收費1元,投幣爲2元,也就是說,早上7點之前刷卡乘坐公交能省1元錢。那麼1元錢對於鼓勵市民早起乘公交效果如何呢?記者於7月17日前往成都,連續多日對成都公交運行狀況進行了體驗。
7月18日早上6點40分,58路公交車運行至蜀都大道紅星路口站,記者投幣上車後發現,車上已基本坐滿。在隨後的公交站牌,上車人數均在5人以上,運行三站之後,公交車內已經沒有空位。
公交運行至7點之後,上車人數明顯減少,至7點15分時,車上有了個別空位。
在隨後兩天的體驗中,記者分別乘坐了47路、78路、1路等平時擁擠的線路,發現7點之前免費的公交優惠政策主要吸引了一些原本應該在7點30分乘車的乘客,使得他們選擇提前至7點前乘車,明顯減輕了7點至8點時間段公交的運行壓力。與此同時,這一時段的公交運行速度快,擁擠程度低,也吸引了原本選擇騎行和駕車一族選擇公交。