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講效果|免費公交花小錢成調節擁堵槓桿
對於早上7點前乘坐公交免費的優惠政策,成都公交集團線網中心的汪處長告訴記者,主要目的是錯峯,根據數據統計,7點30分至8點30分是公交車客運量最高峯出現的時間段,如果能將這一時間段的部分乘客進行分流,就能提高公交運行效率,減少車內擁擠程度,提高舒適度,因此選擇7點之前免費,就是要吸引部分人提前乘車,減少高峯時段出行的人數。
根據成都公交集團提供的峯狀圖對比發現,免費之後,7點30分至8點之間的峯值明顯比免費前低,但對8點之後的運營狀況影響較小。
不僅是這些公交線路免費,爲進一步方便市民乘坐公共交通,成都公交集團還在市區開行全天免費的社區巴士。乘客可以在家門口免費乘坐社區巴士,然後到主幹道換乘公交和地鐵。成都公交集團計劃開通60條社區巴士線路,目前已經開通17條。此外,70歲以上老人乘車免費、成人卡5折、學生卡2折、兩小時內免費換乘3次等優惠政策也讓公交越來越成爲市民喜愛的交通工具。
“從心理學上說,一個行爲重複21次就會形成習慣。我們就是希望通過各種便民措施,吸引更多的市民搭乘公交併形成習慣。”成都市公共交通集團公司黨委書記、董事長陳蛇說。得益於一系列惠民舉措,成都市民的出行習慣正悄然改變,不少人首選便捷實惠的公交。
“一系列措施實施之後,成都公交的速度大幅提高。”成都市公安局交通管理局科技規劃處副處長汪金寶告訴記者,非高峯時段,公交車運營正常,出行高峯時段,社會車輛的平均車速是每小時14公里,而公交車達到每小時18公里,這裏面還包括停靠站臺的時間,市民沒有理由不選擇公交,開車的自然少了,通行能力較過去大爲提高。
看鄭州| 免費公交鄭州正在分析研究
從城市治堵的角度看,成都免費公交作爲槓桿,爲不少城市的治堵辦法帶來了新選擇。
當前,鄭州正處於嚴重擁堵時期,是否也可以借鑑成都經驗,用更加優惠的措施,創造更加舒適快捷的乘車環境,吸引更多市民選擇公交出行呢?
7月15日,本報曾以《錯峯“免費公交”,鄭州可以有嗎?》爲題進行報道,鄭州市暢通辦負責人表示,借鑑成都錯峯“免費公交”的建議,他們已上報鄭州市委、市政府。據悉,目前這一建議正在分析研究。
從鄭州與成都對比來看,成都市中心城區常住人口約500萬,機動車保有量約250萬輛,建成區面積228平方公里,鄭州中心城區常住人口約600萬,機動車保有量220萬輛,建成區面積280平方公里,城市規模相當。此外,鄭州與成都都地處平原,城市形態相近,交通網絡狀況也相近。
北京工業大學交通研究中心教授陳豔豔認爲,優惠政策的推行要兼顧成本和服務之間的關係,在保證服務質量的前提下進行優惠,票價可採取分時段優惠政策,鼓勵市民錯峯出行。
“公交免費體現政府向公共交通傾斜的精神,是造福百姓的好政策。”中國人民大學法學院教授劉俊海說,在免費提供公共交通服務的過程中,公交公司要加強安全保障設施的投入,保證消費者的乘車安全,免費公交會有很大發展空間。
“根據乘客數量和出行習慣,合理配置公交車數量,保障價格下降服務不下降,免費是十分有利的。”汪金寶說,“免費也是一種鼓勵,鼓勵大家多坐公交,喜歡公交,養成公交出行的習慣,這樣開車的少了,公交也會便捷了,形成良性循環。”
(來源:大河網)