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在春秋航空宣佈聯手上海鐵路局開通空鐵快線後,羊城晚報記者採訪獲悉———
航空高鐵忙“攀親熱”廣鐵謀佈局空鐵聯運
羊城晚報記者呂楠芳
航空和高鐵這對昔日“冤家”,似乎開始越走越近,甚至手牽手共謀發展。日前,有消息稱春秋航空與上海鐵路局合作,在蘇州、杭州、無錫、常州、嘉興五座城市開通了“空鐵快線”,頓時成爲業內關注的熱點。雖然目前“空鐵聯運”在廣州還是一張白紙,但羊城晚報記者昨日獨家從廣鐵公司獲悉,廣鐵也欲向航空公司拋出橄欖枝,目前其正就相關的合作與機場、航空公司等單位進行商談。
據悉,廣州將在2017年前開通5條城際軌道線,實現與東莞、深圳、佛山、清遠、珠海等珠三角城市的快速連接。城際軌道網的鋪開或將成爲廣州樞紐開展“空鐵聯運”的最佳契機。
滬航企熱衷“空鐵聯運”
春秋航空是繼東航、國航後又一家“傍上”上海“鐵老大”的航空公司。8月13日,春秋航空與上海鐵路局宣佈推出“華東1小時低成本空鐵快線圈”的聯合運營計劃。運營初期,春秋航空在5座城市至上海之間各用3個往返高鐵車次,銜接春秋航空上海始發的60餘個國內航班以及10餘個國際地區航班。9月還將增加合肥、紹興、寧波等華東10個城市。
據春秋航空相關人士介紹,此次與上海鐵路局的合作是國內首次實現“空鐵聯運”網上直銷。開通空鐵快線後,不僅使公司國內“航點”再次增加,同時豐富了春秋航空在華東區域的航線網絡結構。
由於有東航、國航成功的試行在前,春秋航空“傍大款”顯得底氣十足。而且,早在去年底,春秋航空與石家莊正定機場合作試行了石家莊機場空鐵快線產品。運營情況顯示,空鐵快線“引流”作用驚人,大大吸引了石家莊周邊地區的旅客。春秋航空輸送的旅客已經佔石家莊機場空鐵快線總人數的近六成。
據悉,春秋航空“空鐵聯運”的具體運作模式,是通過航空公司網站選擇“空鐵快線”產品,列表中會出現蘇州、杭州、無錫、常州、嘉興五座城市。旅客只要選擇出發地、目的地,並選擇所需要的航班和高鐵車次,填寫乘機資料並付款即可。
廣鐵低調佈局聯手航企
目前,國內運行較成熟的“空鐵聯運”均以上海虹橋樞紐爲依託。然而在廣州,多條高鐵的開通至今沒有“逼”出空鐵合作,羊城晚報記者從南航、海航等多家公司得知,他們尚未與鐵路方面開展“空鐵聯運”。
一位航空業內人士分析,廣州試行空鐵聯運不如上海有優勢,因廣州機場與高鐵站相距遠,接駁成本大,再加上廣州周邊城市圈沒有形成發達的城際軌道網絡,“空鐵聯運”缺乏硬件設施、客流需求等多方面條件。
但儘管如此,廣鐵公司14日對羊城晚報記者表示,廣鐵並非沒有與航空公司合作的計劃,目前廣鐵正和機場、航空公司等就空鐵聯運的合作事宜進行商談。
上述業內人士則指出, “空鐵聯運”絕不是航空公司一廂情願的結果,鐵路部門也需要藉助航空公司的高端旅客來擴大高鐵的影響力。
“一切產品設計都要從旅客需要的角度出發,對旅客來說,怎樣方便我們就會怎樣去做。”南航有關人士對記者表示,目前南航在廣州樞紐推出“空地聯運”,在官網可購買“珠三角城市大巴(或商務車)+機票”打包產品,這項服務的初衷與“空鐵聯運”無異。
背景
3小時是空鐵競爭臨界點
近年高鐵的陸續開通運營對與高鐵沿線重合的航線衝擊明顯。以京廣線爲例,羊城晚報記者從攜程旅行網查詢發現,即便是在8月中旬的出行旺季,廣州前往長沙、武漢、鄭州、石家莊等城市的機票價格均維持在5折以下,價格逼近高鐵二等座票價,其中長沙甚至低至3.8折,低於高鐵二等座票價。
業界普遍認爲,3小時是空鐵競爭的臨界點。而細分到具體里程來分析,800公里以下高鐵比較佔優勢,而超過1000公里,航空的優勢會更明顯。
當年武廣高鐵引爆的空鐵“惡戰”表明,當航空失去時效優勢時,航空公司單靠價格戰亦無法挽回客流,探索“空鐵聯運”也因此成爲航空公司直面空鐵競爭的唯一出路。(呂楠芳)
(來源:羊城晚報)