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受連日強降雨影響,京廣線沿途多處邊坡溜坍、山體垮塌、暴發泥石流。其中,在京廣線張灘至土嶺區間,K9067次(邵陽—深圳西)、K599次(包頭—廣州)、K9083次(張家界—廣州)、K209次(寧波—廣州)等多趟列車約7000多名旅客被滯留在樂昌市坪石北站、坪石火車站、坪石羅家渡等地段。
前日深夜,上萬名鐵路職工開始上線搶險,他們手持鐵鍬徒手清泥,肩挑手扛投入石包堵塞塌方處,終於排除險情順利打通鐵路。
而從昨日凌晨開始,各方便不斷努力對7000多名被困旅客進行救助或轉運。截至記者昨晚發稿時止,滯留在京廣線坪石附近路段的4趟列車都已離開。
進核心災區“難於上青天”
盤山路上飛石滾
險些砸中採訪車
昨天8時許,記者冒雨驅車趕赴樂昌。經過犁市路段時,只見30多輛大貨車和小汽車停在一個渾濁的“池塘”邊,原來多日暴雨已經將公路路面完全淹沒。一輛大貨車司機搖着頭:“沒辦法了,最深的地方估計都近2米了,過不去。”
記者立即改由花坪方向多走了10餘公里試圖繞過水淹路段,但多處路面水淹受阻,多次繞路未果後,記者被迫選擇了一條崎嶇的盤山公路前往樂昌。
這條狹窄的盤山公路由於路面維修未完成,在最險峻的路段,只能容一車通行。汽車在山路中穿行,不時有飛石從山上滑落,好幾次就險些砸中車頂。沿途多處發生山體滑坡,路面上全是溼滑的黃泥,採訪車頻頻打滑。在險情不斷中,記者的採訪車終於在13時抵達樂昌廊田鎮。原本只需要一個小時可以抵達的車程,竟然足足耗費了近5個小時。
一位緊跟着採訪車“衝鋒陷陣”的年輕車主在抵達山下後,擦着汗水向正在問路的記者感嘆:“回家難,難如上青天啊!”
旅程變40多小時煎熬
有乘客提包步行離去
昨天14時許,記者抵達靠近鐵路線的張溪水庫附近。蹚着10餘釐米深的泥水艱難地走了約1公里後,記者終於進入鐵道線,只見一趟從廣州開往益陽的K9078次列車正靜靜地停在鐵道上。疲憊的乘客們趴在窗口有氣無力地朝外張望着,見有陌生人靠近,都異口同聲地問:“前面的路搶通了嗎?”
乘客周先生告訴記者,這趟車是16日22時許從廣州開出的。“不料車剛開出廣州就時走時停,開十幾分鍾就停幾個小時,一路好不容易‘爬’到了韶關烏石,這一停就是一整晚。17日下午3點鐘,車開到了張灘火車站附近就再也沒有動過了。”
在張灘火車站一停就是25個小時。“本來平時也就是9個多小時的路程,而我們這一路過來已經耗了40多個小時了。”疲憊的老張說,“車裏連過道都擠滿了人,車停下來之後20多個小時沒動過,連大人都受不了更何況小孩?有些嬰兒要用熱水調奶粉充飢,但車上的熱水也沒有了。”
老張說,乘務員並沒有限制旅客們自行離去。“昨天下午就已經有一部分人自己下車,提着行李蹚着水從村裏走去了樂昌。他們自己坐汽車從樂昌回湖南去了,也有人去韶關坐高鐵乾脆轉回廣州去了。”
昨天早上,列車上開始向依舊滯留等候的旅客分發食品,每個人發了一瓶八寶粥、一碗快食麪、一瓶礦泉水。
山洪肆虐路基塌方
他們冒着危險跳了下去
告別了焦急期盼的乘客,記者繼續沿着鐵道前行。踏入張灘隧道,一道從隧道頂部傾瀉而下的水柱嘩嘩地漏了下來。長達1200多米的隧道內伸手不見五指,記者只能憑藉微弱的手機燈光深一腳淺一腳地前進。在20餘分鐘的行進中,記者發現了隧道頂部至少6處有漏水現象。
在繼續前進了約2公里後,記者抵達了第一處被泥石流侵襲的現場。只見鐵軌被厚厚的泥漿覆蓋,鐵軌旁大批工人披着雨衣、塑料布正揮舞着鐵鍬清除約50釐米高的泥堆。一名工人喘着粗氣告訴記者:“列車車身是寬於路軌的,這些淤泥離鐵軌太近,如果不清除,列車高速衝過來時就會撞上泥堆,說不定就翻車了。”
繼續前行了約1公里後,記者抵達一處嚴重的路基塌方現場。這裏緊鄰着一條小河,寬約20米的河水濁流滾滾,路基被捲起的浪花正像猛獸般“撕咬”着,被掏空了一處約與河道同寬的巨大“傷口”。
現場搶險指揮員馬兆國告訴記者,這處險情現場共投入了200多名搶險人員。“昨晚12點多突然收到救援電話,說京廣線遇險,我們立即出動了200多名工人冒雨漏夜前往京廣線搶險。”
由於險情路段汽車無法進入,工人們只能用肩挑手扛的方式,在暴雨中徒步到達險情現場。“我們都是半軍事化施工隊伍,一聲令下,10多名兄弟就打着手電冒着生命危險跳下了緊鄰山洪的塌方處!”
在大家的配合下,一袋袋約80~100斤重的石包被投入了缺口。“現場除了一臺電力機車外,所有大型機械都無法進入現場。”搶險人員完全依靠人力,在塌方處壘起了約6000餘個石包。
築起這道“銅牆鐵壁”後,搶險者有的累得接近虛脫,有的滿手是水泡,有的肩膀已經紅腫,一個接一個地就地倒在路基旁、洪水邊席地休息。據瞭解,從京廣線坪石至張灘段,約有上萬人像他們一樣在徹夜搶險。
18:10首列列車
順利通過排險路段
17時許,記者告別了累極而眠的搶險人員,沿原路返回。一路上,不時有鐵路人員報告喜訊:“前面險情都已經排除了,鐵路已經打通了!”
果然,原本熄滅的鐵路各種指示燈又重新亮了起來,各個道口的值班人員也開始嚴陣以待。17時25分,在衆人緊張的注視下,一個車頭上鐫刻着“東風0735”的火車頭高鳴一聲汽笛後緩緩地開出。
鐵路工作人員告訴記者:“這是第一趟開出的試驗性火車頭,將作爲‘探路者’首先經過張灘至羅家渡之間一系列完成排險的路段。在它順利通過後,將有一趟貨運列車繼續前行,壓實施工路段。最後纔會放行第一列滯留在張灘火車站的旅客列車。”
17時55分,第二列長長的貨車開始啓動往北行駛。這標誌着火車頭的試驗性通車已經取得成功,京廣線遇險路段已經具備通行條件。
18時10分左右,隨着一列從廣州開往烏魯木齊的火車緩緩駛過,樂昌張灘段恢復通車,取得階段性勝利。原本焦灼地圍在列車窗口等待消息的乘客們,此時也喜悅地回到了各自的座位,踏上了他們回家的旅途。
旅客:被困小時八寶粥快沒了
因京廣鐵路受阻,多趟來往南北的列車被困在韶關樂昌段,記者昨日在韶關東站獲悉,截至昨日18時30分,還有多趟列車被困樂昌站,受影響的旅客達數千名。其中受困最久的是K212次,近千名旅客走走停停被困26個小時。
帶着孩子從寧波南下廣州的李先生,向本報記者講述了他乘坐K212次列車的“囧狀”。他16日出發,17日晚6時行駛至韶關大瑤山隧道段時,由於前方塌方,被迫在隧道中停下,但這一停就停到18日早上8時。“足足14個小時,就呆在黑漆漆的隧道里,大家都不知道什麼時候可以走,非常焦慮。”
昨日8時後,列車終於開始移動,到了一個叫“羅家渡”的小站又停下了。李先生說,這時候旅客在火車上已呆了超過40個小時,有的人開始焦噪,還有些人強行下了車,準備步行前往20公里外的坪石鎮。
李先生因爲帶着孩子,沒有下車走。但“乾糧”不斷消耗,昨日下午5時,他聯繫本報記者,着急地說:“附近小賣部的所有食品都被賣光了,車上的熱水供應也斷了,我們現在就剩下最後一罐八寶粥了!”
昨晚8時,李先生也給本報記者打來電話,被困26個小時的K212次列車終於啓動,“我們終於不用再擔心最後一罐八寶粥的問題了。”
與李先生不同,來自寧波的張小姐與同伴選擇了在羅家渡站下車,步行前往20公里外的坪石站,因爲那裏有鐵路部門與樂昌市政府準備好的汽車客運臨時轉駁點。幸運的是,他們到一個小村莊後,在村民幫助下乘車來到坪石站,之後再乘車來到韶關東站。
根據韶關東站提供的數據,僅8月17日一個晚上,韶關東站就滯留了6500名旅客,東站與韶關市政府共同開闢了兩個臨時庇護站安置這些旅客。爲了安置這些旅客,鐵路部門無償提供了7500份乾糧,8800份方便麪。據悉,17日滯留的6500名旅客,其中2500多名已通過汽車等方式轉運,2800多名通過高鐵轉運。
民警送來了方便麪
前天凌晨,7000多名乘客滯留在京廣線上,樂昌市出動了大批民警,頭頂大雨,腳踏泥石流,沿着隨時可能坍塌的鄉間小道送礦泉水、八寶粥、方便麪等大量物資,給疲憊不堪的乘客們送去了一分溫暖。
前日19時到昨日9時,多趟列車分別滯留在樂昌市坪石北站、坪石火車站、坪石羅家渡等地段,車上滯留旅客約7000多人。其中K9078次列車長向警方求援,據該車乘客反映,至昨日凌晨4時,他們滯留時間已長達二三十個小時,部分旅客出現身體不適,情緒越來越激動,車上缺食少藥,情況十分緊急。
樂昌市委市政府立即要求公安、民政等部門組成救援分隊,帶着礦泉水、八寶粥、方便麪等食品送往京廣線救援滯留旅客。受山洪影響,樂城地區通往張灘路段的道路大多被阻斷,民警下車將車輛推出泥濘路段後,又經過多次改道,歷時3個多小時,終於在凌晨4時許將救援物資送到K9078列車附近。
與此同時,樂昌多名民警也迅速奔赴各個旅客滯留點展開救援。從昨日6時許開始,歷經10個小時苦戰,共安全救助、轉運人員7000餘人。截至記者昨晚發稿時止,滯留在京廣線坪石附近路段的4趟列車都已離開。(記者卜瑜通訊員廖錦榮、王曉姣)