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天津北方網訊:快速路建設頗受市民關注,現有快速路的節點何時打通?未來快速骨架路網是什麼樣子?
昨日從市政公路部門獲悉,本市將進一步優化完善城市道路,加快外環線改造等城市快速路的建設,改造海津大橋等快速路擁堵節點。到2016年,中心城區路網將更加完善,道路交通擁堵狀況得到改善。屆時,幹線公路平均車速提高到60公里/小時,中心城區城市道路平均車速不低於25公里/小時。
打通“嗓子眼”路
海津大橋改造拓爲雙向8車道
快速路東南半環海津大橋,因爲易發交通擁堵,一直是快速路的“嗓子眼”。交管部門調研發現,與日俱增的車流量是海津大橋堵車的首要原因。“海津大橋是快速路東南半環溝通河東、河西、南開三區的交通幹道,設計通行能力爲機動車每小時8000輛次,但交通高峯時段,該路段的實際車流量已達每小時萬餘輛次。”交管部門一位負責人告訴記者。此外,車道變窄也是海津大橋段易發堵車的重要原因,尤其是由北向南上橋處的“嗓子眼”路段,由於車道由4條變爲3條,車輛“變道”時極易發生刮蹭追尾事故,加劇了該路段的擁堵。
改造海津大橋擁堵節點,爲快速路提速,目前已進入正式實施階段。此次海津大橋的拓寬改造施工將分兩個階段進行,第一階段進行橋樑打樁施工,非機動車和行人專用通道已封閉斷交;第二階段局部路段將進行斷交施工。改造工程結束後,海津大橋將從原來的雙向6車道變爲雙向8車道。
建智能交通系統
誘導顯示屏及時發佈堵車信息
“有時候,快速路上堵車綿延一兩公里,其實就是源於一起小事故。”很多市民都遇到過類似情況,快速路多爲封閉道路,一旦開上去就很難折回,在附近沒有匝道口的情況下,車輛只得耐心等待。“快速路有的路段只有3條車道,如果發生事故佔用1條車道的話,那麼供其他車輛通行的就只剩下兩條車道了。本來車流量就大,想不堵都難。”一位事故交警告訴記者。
今後,這種情況有可能隨着智能化交通系統的不斷建設得到改善。從交管部門獲悉,本市正在加大智能化交通系統的建設,目前,誘導顯示發佈系統的建設正在緊鑼密鼓的進行中。
本市已建成55處交通誘導顯示發佈系統,隨着系統的逐步完善,今後,如果快速路上再次出現類似堵車問題,駕駛人可第一時間從路邊的交通誘導顯示屏獲知,提前選擇駛離或繞行。
二期項目下月開工
外環線從“鴨梨”變“土豆”
市政公路局規劃處副處長於冉冉介紹說,目前,外環線以內的快速路已基本建成,9月份,快速路系統二期項目——外環線東北部調線工程即將開工建設。東北部調線作爲外環線向東北部的延伸,將使外環線的功能得到有力補充及加強,所形成的新快速外環將是市域綜合交通規劃“兩環十四射”快速骨架路網中至關重要的一環。
據瞭解,隨着外環線沿線尤其是北部新區開發力度的加大,外環線、金鐘河大街等北部地區路網的交通功能及交通需求量發生較大變化。
爲緩解現有道路交通壓力,外環線東北部調線等4條北部新區的快速路,將在“十二五”期間逐步啓動建設。其中,外環線東北部調線工程起點位於外環線津漢立交橋,向北依次跨越京津塘高速、北環鐵路、新開河和志成道延長線;偏向西北跨越永金引河後向西與規劃的津圍快速路相交,跨過京津塘高速,在鐵東路接至現狀外環線,全長27公里。
“工程建成後,外環線將從‘鴨梨形’變成‘土豆狀’,市區東北部約104平方公里的土地將從環外劃入環內,即規劃的北部新城,這對天津城市建設和經濟發展具有重要意義。”(記者張清)