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梯次退票方案
退票時間 退票費
開車前48小時以上 收取票價5%的退票費
開車前24小時以上不足48小時 收取票價10%的退票費
開車前不足24小時 收取票價20%的退票費
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以前火車票怎麼退
近年來,火車票退票共實行了三種退票辦法。2011年9月25日前,全國火車票退票費不分時段,一律按每張車票票價的20%計收。
2011年9月25日開始,全國實施新的火車票退票費規定,開車前,退票費由原來按每張車票票價的20%計收下調爲按5%計收。退票費最低按2元計收。
2013年9月1日起將實行的梯次退票方案,即按開車前不同時段,實行不同梯次的退票費率,分別爲車票票價的5%、10%和20%。
-業內專家
梯次退票預期效果
實行梯次退票方案,真的能起到鐵路部門預期的效果嗎?利用這種經濟手段讓旅客買票時更謹慎、降低退票率到底能有多大用處?
北京一家房地產公司的江西籍員工黃毅這些年每年春節都要回南昌老家。他告訴記者,春節前買火車票不容易,在北京討生活更不容易。今年春節前他早早訂了票,但是臨走前約定了那天要籤合同,只能把火車票退了。“我也不想退票,知道退了票再買更難,可爲了生活也沒辦法。”黃毅說,“像春運這樣火車票緊張的時刻,以前那麼多人寧願從‘黃牛’那裏買高價票。多花幾十塊錢退票費與能有票回家相比,很多人還是選擇能回家。”
同濟大學教授、鐵路專家孫章認爲,用經濟手段促使旅客合理規劃行程、掌握退票時間是一種辦法,應該會有一定效果。但在我國尤其是春運這樣的緊張時段,火車票供需矛盾那麼突出的情況下,最根本的還是解決好“一票難求”的問題。
天津北方網訊:昨天從中國鐵路總公司獲悉,爲了方便旅客退票和改簽,自9月1日起,鐵路部門將實行新的火車票退票和改簽辦法,火車票實現全國通退通籤。此外,爲了充分利用鐵路運力資源,引導旅客增強購票計劃性,鐵路部門還將實施梯次退票方案,不再統一收取票價的5%作爲退票費,而是根據退票時間的不同,按照5%、10%、20%三個比例收取。
新規
火車票實現全國通退通籤
退票費按照不同比例收取
9月1日起,鐵路部門將實行火車票全國通退通籤。全國通退通籤是指,旅客退票和改簽由原來的票面指定的開車時間前僅能在購票地車站或票面乘車站辦理,改爲在票面指定的開車時間前,可以到任意一個車站辦理。
梯次退票方案是指,票面乘車站開車前48小時以上的,退票時收取票價5%的退票費;開車前24小時以上、不足48小時的,退票時收取票價10%的退票費;開車前不足24小時的,退票時收取票價20%的退票費。以天津至北京的京津城際列車二等座爲例,票價爲54.5元,如果按照5%收取,退票費約爲3元,如果按照20%收取,退票費約爲11元。“增加退票成本,能夠引導旅客提前退票,從而加快退票的二次銷售。”業內人士分析。
分析
“梯次方案”加快車票週轉
讓其他人有機會二次購票
至於爲什麼要實施梯次退票方案,中國鐵路總公司官方微博給予了迴應。據介紹,此次鐵路部門根據旅客購票規律制定實施梯次退票方案,主要目的是引導旅客提前退票,加快車票週轉,從而使得二次購票時間更充裕,讓其他人有機會買到需要的車票。
近年來,鐵路部門加快路網建設、增加運輸能力、改善運輸服務,特別是推出網絡訂票、電話訂票、延長預售期等服務措施,受到社會各界和廣大旅客的歡迎。但是,由於鐵路運能總體上難以滿足需求,在春運、暑運和小長假等客流高峯期間,仍然存在“一票難求”的現象,而客流高峯期間的大量退票更加劇了這種緊張狀況。
據統計,今年1月1日至7月15日,全國鐵路日均退票量同比增加77.6%。鐵路退票有兩個特徵,一是退票量隨客流增加而增加,越是客流高峯,退票量越大。例如,今年暑運前期日均退票量是日常退票量的兩倍;今年春運期間日均退票量是日常退票量的三倍。二是退票時間集中在開車前24小時以內。在開車前24小時以內退票的比例爲73.5%,24至48小時以內退票的比例爲11.7%,48小時以上退票的比例爲14.8%。
落地
天津站暑運日均退票2685張
有旅客爲圖方便“訂多留一”
記者從天津站獲悉,僅從暑運最近這10天的退票情況來看,天津站平均每天退票2685張。而在春運客流高峯時,日退票量曾經達到三四千張。
業內人士表示,有的旅客確實是臨時有事走不了才退票,而有的旅客則不是這樣,訂取多張車票,臨走之前纔將鋪位或者時間不合心意的車票退掉,這樣車票雖然又重新回到售票系統,但退回的車票二次銷售時間不足,浪費了運力,也影響其他旅客出行。
對於改簽和退票情況,鐵路部門表示,退票收取手續費,而改簽則不收取手續費。改簽過程中,從高級席位改簽成低級席位,根據票價會退一部分票款;由低級席位改簽成高級席位,根據票價,旅客還須補交錢款。旅客開車前攜帶車票及本人購票時使用的身份證件原件,就可以前往車站售票窗口辦理退票。(記者張珊珊)