王博，33歲，鐵三院橋樑處工程師。

　　先講一個故事。

　　時間是2013年的4月，在天津開往日照的火車上，昏暗的燈光，周邊時不時的鼾聲，映襯着一個削瘦的身影，他時而對着筆記本電腦緊鎖雙眉，時而在圖紙上奮筆疾書，格外專注……不知不覺，天空漸漸泛白，列車裏傳出了到站提醒，他立起身來，揉揉眼，伸伸腰，又是一整夜未眠！

　　故事中的他，叫王博，是鐵三院橋樑處一名普通工程師。他，沒有偉岸的身姿，沒有凌人的氣勢，初次見到他，只覺不過是一個隨和、機靈的帥小夥，再平凡不過。然而，正是這個平凡的身軀，卻蘊含着驚人的能量。積極進取、忘我奉獻、永不言棄，通過這“三大法寶”，他以驚人的速度迅速成長，打贏了一場又一場戰役，創造了一個又一個傳奇。

　　2003年夏，年僅23歲的王博走出校園，懷揣夢想來到天津，來到神往已久的鐵三院，成爲一名橋樑設計師。當時正值鐵路建設大會戰，初出茅廬的他有幸入選京津城際設計團隊。身邊皆是橋樑設計精英，作爲初生牛犢，他無所畏懼。起點不一，他以勤勉彌補；經驗不足，他用細緻克服。對知識的渴求令他幾近着魔，終日醉心於圖紙，癡迷於規範，每天總是第一個到達辦公室，最後一個離開。功夫不負苦心人，執迷癡狂換來了設計經驗的豐實、設計理念的昇華，年輕的王博對結構設計漸漸有了自己獨到的理解。一日，倍感疑惑的他拿着圖紙，走到一位年過半百的老工程師面前，開門見山說到：“前輩，您的這個設計是不是有些問題？”此言一出，全場寂靜一片。一方是有數十年工作經驗，該結構的絕對權威，另一方是僅僅工作數個月的“小屁孩”，這場實力懸殊的較量引得不少同事駐足觀看。結果令人大跌眼鏡，王博有禮有據的論述令對手甘拜下風，那位老專家的眼神由不屑漸漸轉爲讚許。經此論戰，大家對王博刮目相看，王博迅速融入該設計團隊，獨當一面。

　　京津城際設計，王博以勤勉收穫了知識，以無畏贏得了讚許。而之後的津秦客運專線集中設計，他則以近乎“不要命”的工作方式向大家詮釋了何謂奉獻，以近乎“苛刻”的工作態度向大家展現了何謂敬業。作爲設計骨幹，長年累月，他幾乎天天奮戰至午夜。在別人歡聚天倫之時，他卻醉心於計算；在津城入眠之後，他仍埋首於圖紙。夜裏，藉助濃咖啡抵禦不斷襲來的疲憊，對每個參數精心把關，對每根線條逐一推敲，力求作品完美。在他關燈鎖門之時，街上早已空無一人，只得伴着地上的背影，踩着街燈的餘暉，品着寒夜的寂靜歸家。

　　京滬高速鐵路，作爲中國一次性建成里程最長，標準最高的世紀工程，能夠參與其中是每個鐵路人共同心願。王博此時被委以重任，鄭重接過京滬高鐵的設計任務。期間恰逢夫人產育，通宵等候的他興奮的進入產房，看了一眼疲憊的妻子和剛出世的女兒後，便不捨的掉頭離去，驅車趕赴專家論證會。爲了工作，他強忍對妻女的思念，將家安在辦公室，數月不曾歸家；爲了工作，他再次選擇了放棄。女兒蹣跚學步之時，他未在一旁攙扶；女兒咿呀學語之際，他未在一旁教導。一日，王博忙裏偷閒，回到家中，女兒見到“生人”，竟受驚大哭，急着撲進母親的懷抱。“到現在閨女還是和她媽媽親，總把我這個爸爸當外人，這可能是我唯一的遺憾，但絕不後悔，以後還有的是時間慢慢培養感情的。”言畢，王博拭去眼角的淚花，再次投身工作。

　　日復一日頑強拼搏，他收穫了數不清的榮譽。“優秀設計”、“集團公司青年崗位能手”、“十佳傑出青年”……長年累月透支青春，他的頭上已遍佈與他年齡不相符的白髮，聲音愈發沙啞，皺紋也無情的爬上眉梢。

　　地鐵三號線延長線是一項窗口工程，連接天津南站與市區，讓外地遊客真正實現零換乘，第一時間感受到天津的美麗與熱情；同時地鐵三號線延長線又是一項政治工程，天津市政府高度重視，單獨立項，要求不惜一切代價，確保2013年底全線貫通。瞭解項目背景後的王博頓時冷靜下來，他知道院領導已在市長面前立下軍令狀，兩個月內完成設計；他也知道在短短兩個月之內完成全線3.5公里橋樑設計圖紙，數十套特殊樑部、墩臺及附屬結構通用圖意味着什麼。面對這個“不可能完成”的任務，王博沒有氣餒，不服輸的大腦高速運轉，思索着如何將團隊設計效率發揮至極限。憋着一股勁的他投入了自己全部的精力與熱情，在設計攻堅階段，王博仍堅持嚴格把關，創紀錄的四天三夜不眠不休，終於按時交出一份滿意的作品。面對這個紀錄，王博笑道：“這沒什麼，我不愛睡覺，平時睡得就少。”而正是這個“不愛睡覺”的他，在送出最後一份圖紙，乘坐三號線回單位的路上，便因“貪睡”睡過了站，被終點站工作人員“請”下了列車。“看來還是得在自己的作品上才睡得香，只不過這張牀也太貴了點。”提起此事，王博自嘲道。

　　十年磨一劍，如今的王博已成爲橋樑處新成長起來的大專線之一，他不是山東人，卻被同事們稱爲“山東王”，只因這兩年，他與山東的很多個項目“槓”上了，從新建臨沂至臨沭鐵路工程施工圖設計到青連鐵路、日照石臼港鐵路可研與初步設計，從青島地鐵1、6號線到濟南市軌道交通R2線，從日照至濟南鐵路客運專線到青島地區城際鐵路。大大小小的，不同階段的，他同時身兼14個項目的橋樑專業負責人。

　　2012年3月，臨沂至臨沭鐵路工程進入施工圖審覈和審查階段，同時，邯黃線也處於後期供圖和配合施工階段，此外，還有一些山東境內的其他項目也處於設計前期階段，王博作爲這些項目橋樑專業負責人，每天到單位後，首先利用有效的時間統籌規劃項目進展情況，合理安排好設計人員工作，之後便或是“淹沒”在無休止的電話中，或是“浸泡”在各類會議中，或是奔赴施工現場處理、解決現場技術問題，那些沒有時間審覈的圖紙，只能留在晚上10點以後，或是出差途中的火車上。臨沂至臨沭鐵路工程的12座大中橋樑， 20餘座框構橋，50多座涵洞，邯黃線的136座大中橋，摺合橋樑長度104.76公里，86座框構橋，1200多座小橋涵……加起來四、五千張圖紙。幾個多月來，沒人知道他是幾點到辦公室，也沒人知道他是幾點離開辦公室，或者壓根就沒離開過！功夫不負有心人，在王博的精心組織下，在設計團隊的團結協作下，臨沂至臨沭鐵路工程項目出圖率達到100%，並順利通過鐵道部審查，目前此項目已開工建設，邯黃線的配合施工工作也得到了邯黃公司和北京鐵路局的一致好評，預計今年12月份通車。

　　王博承擔的另外一個項目——青連鐵路，作爲中國鐵路沿海大通道的一部分，目前已立項且獲得國家鐵路部門環評公示。在項目的可研和修改可研階段，他集思廣益，主動向處領導、老專家、身邊的同時請教，勇於創新，全線多次採用大跨度簡支拱橋、矮塔斜拉橋、V型墩連續剛構等新樑型、新結構，力爭實現景觀效應與降低造價的雙豐收。

　　隨着國家鐵路建設的復甦，接下來，我們所有鐵路人將會面臨着更多的挑戰。人的一生只有一次青春，王博深信：現在，青春是用來奮鬥的，將來，青春是用來回憶的。他會以堅定的信念、不倦的追求，用激情奮鬥與頑強拼搏的今天，把智慧和力量匯入實現“三院夢”的時代洪流，去抒寫充實、溫暖、持久、無悔的青春回憶。