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在臺北搭乘公共交通系統,最感方便的是銜接得好。從捷運(即地鐵)站出來,不出20米就有公共汽車站。有的上有天橋或遮陽天棚,下雨時沒帶雨具,也能衣不沾溼轉乘。後來聽說,這正是臺北交通主管部門爲之努力的“接駁”——讓交通工具儘可能無縫對接,降低乘車成本,讓人們出行儘可能選擇公共交通。
“接駁”聽起來平平無奇,在有些交通主管部門看來,甚至微不足道——可能,新開通的地鐵站距離最近的公共汽車站,不過100米的距離,多走80米會累死?整個城市多少條公交線路、多少公交站點,把公交站點與地鐵站點並在一起容易嗎?或者還可能因爲公共汽車站點集中,造成某段道路的擁堵,整個想法邏輯清晰,無可挑剔。但倘若是乘車人,看法卻可能截然不同。生活在大型都市,上下班只中轉一次算是幸福的,很多人中轉不止一次,天天走下來,多少個80米。炎炎烈日、大雨滂沱時,工作一天身心俱疲時,80米可能勝似800米。爲什麼不減少一米是一米?
當然,無論如何一個80米都起不到決定性作用,大多數人每天上下班仍要乘坐公共交通工具,這正可以成爲交通主管部門輕視80米的理由。但這個不起決定作用的小細節背後折射的卻是交通主管部門兩種不同的觀念:是管理還是服務。管理,一切安排以便於管理爲目標,譬如多了80米,可以分散人羣——有很多人走在路上,讓道路更井然有序;服務則不同,好與壞則要視被服務者的感覺,少80米,乘客轉乘會更輕鬆。管理與服務的不同,可用一個簡單例子說明,臺北最大的出租車公司總經理是位女士,當記者詢問她,出租車司機多爲男性,她管理這麼多男司機鎮得住嗎?她立刻反問,爲什麼要鎮得住?我是爲他們服務的。
80米微不足道,但管理與服務的理念差異卻足以影響全局。因爲對於80米的輕視,主管部門便可以輕易地製造出無數個80米,不見得是增加轉乘的距離,也許是買票、退卡的手續繁瑣,也許是公共汽車上過高的臺階,讓行動不便者望而生畏。說不定某個80米就成爲最後的稻草,改變一個人乃至很多人的出行選擇。
衆所周知,解決城市交通擁堵最重要的方法,就是讓人們儘可能選擇公共交通系統出行,提高全社會的運輸效率。如何讓人們心甘情願地乘坐公共交通工具?價格曾經是重要因素,隨着經濟社會發展水平提升、人們收入增加,價格影響越來越弱。該是我們主管部門重視80米距離的時候了。
《人民日報》( 2013年09月18日19版)