下月起故障超15分鐘全路網警示嘗試發佈故障排除預計時間

　　從下週五起，地鐵運營遇到突發情況時，乘客獲取具體信息的時間將提速至少一倍。最快14分鐘內，故障情況就將通過地鐵官網、官方微博和微信等網絡平臺公開發布，提示市民合理選擇交通工具出行。此外，地鐵部門還將首次嘗試發佈故障排除預計時間等信息。

　　昨天，北京市軌道交通指揮中心會同市地鐵運營公司、京港地鐵公司聯合發佈升級版《北京市軌道交通路網突發事件乘客信息發佈規則》，新規將於11月1日正式實施。

　　9個月地鐵故障13起

　　目前，本市軌道交通線網總里程達到456公里，網絡化運營特點明顯，工作日經常遇到上千萬人次的大客流。高負荷運轉使地鐵線路故障增加。據軌指中心統計，今年1月至9月，北京地鐵對乘客出行造成影響的故障就達到13次。

　　“牽一髮而動全身”的輻射效果明顯，往往事發車站故障了三五分鐘，有些遠端車站尤其是換乘站就可能人滿爲患，不得不限流。尤其是今年8月以來，地鐵4號線和大興線，以及10號線相繼發生因設備系統故障造成運力大幅度下降，影響乘客出行的事件，暴露出故障信息發佈不及時、發佈手段單一等問題。

　　軌指中心常務副總經理梁平介紹，這些故障中約8成是因爲信號或車輛“掉鏈子”造成的。當線路越靠近中心城區、發生時間越接近高峯期，事故影響度就越高。例如9月16日4號線故障，影響了約11萬乘客出行；10月14日10號線故障，約10萬乘客出行受阻。

　　站前廣場有望增故障廣播

　　目前，遇到運營影響較大的事件，站臺上的乘客信息系統(PIS)信息顯示終端只是在屏幕下方以滾動條的方式顯示信息，同時，地鐵外部也缺乏有效的信息發佈方式，導致發生故障後，仍有大量客流涌入地鐵站。

　　爲此，升級版新規將信息發佈的範圍拓展，地鐵官方網站、微博等都首次成爲發佈渠道。京港地鐵新聞發言人楊苓說：“每一座車站都準備了圍欄和通告，一旦遇到突發事故將及時在車站內外發布信息，尤其是在車站口設置專人提醒乘客換乘其他交通工具出行。站前廣場也考慮增加循環廣播，與站內同時發佈事故情況。”

　　此外，新規則明確，今後事發線路的PIS系統將以全屏方式顯示事故信息，同時車站和列車都將加密廣播次數。隨着故障等級增加，與事故線路直接接駁和非接駁線路的PIS系統也將通過全屏或滾動模式發佈信息。

　　同時，地鐵官網、官微也將實時發佈故障處理進展情況。北京地鐵新聞發言人賈鵬說：“全市各條線路修建年代差異較大，PIS系統的視頻制式也有不同，5號線、10號線一期和機場線目前還不具備全屏顯示功能。今後，這些線路的PIS系統將逐步更新。”

　　10分鐘內啓動應急預案

　　運營異常信息發佈啓動時間將大大縮短，原來爲10分鐘，目前爲“列車運行間隔超過計劃間隔兩倍或列車延誤時間達10分鐘”。當故障時間超過15分鐘時，全路網啓動警示。

　　早晚高峯時發生突發事件，信息發佈的最快啓動時間比原來縮短一倍左右。北京市軌道交通指揮中心舉例說，以目前運營間隔最短的地鐵2號線和4號線爲例，早高峯最小行車間隔兩分鐘，當列車延誤4分鐘時，就將啓動應急預案。之後5分鐘內，乘客將通過站內和列車上的PIS系統獲悉事故情況。之後10分鐘內通過官網和微博發佈故障信息，這意味着事發14分鐘內這些信息將在官網和微博上發佈。而以往，這個過程至少需要二三十分鐘。

　　“運營間隔比5分鐘大的路線，最慢也不得超過10分鐘啓動應急預案。”梁平說，“目前本市尚不具備手機預警機制，但是交通部門已開始研究這種更高效的發佈模式。”

　　梁平坦言，由於地鐵突發事件產生的原因很多，處理起來時間長短不一，因此很難明確規定最慢處理時間等細節。但是新規明確了信息發佈流程，一旦有新進展必須快速向乘客發佈。尤其是一些換乘站臨時限流等信息要及時公佈。

　　按照新規，軌指中心將牽頭組織運營企業成立現場指揮組，統一協調指揮運營異常時路網的客運、行車組織工作，掌握軌道交通路網運營動態，及時收集運營異常信息，進行運營異常時乘客信息的發佈等。

　　追訪

　　早晚高峯專人“盯”事故

　　新規實施後，最快14分鐘內，一條準確的事故信息就將通過微博發佈。這期間，地鐵微博的編輯需要完成與事發車站溝通，瞭解事故處理細節、查詢避“堵”換乘引導信息等一系列工作，並將這些濃縮到140字內發佈。

　　“壓力特別大，目前負責微博的8名編輯正加緊培訓。”北京地鐵運營公司信息服務中心相關負責人介紹，每日早晚高峯，微博編輯將啓動值班制度，在辦公室內“盯”事故，及時發佈信息。目前，值班時間確定爲每日7時至9時，17時至19時30分。

　　(本報記者劉冕)