|
||||
杭州地鐵一號線正式開通未滿一年,其三個高架站臺卻已碎裂了46塊鋼化玻璃。此前,杭州地鐵早在2008年就發生了造成21人死亡的施工塌陷事故,從去年11月開通運行以來又屢屢發生安全事故。
毫無防護措施的“裸奔”碎玻璃讓乘客“心驚”,原因說不明、維修需“久等”的狀態,更讓網民“膽顫”。在城市交通不斷提速的今天,交通管理者們的公共安全意識豈能被遠遠甩在後面?
近一年間碎裂46塊鋼化玻璃,專家表示“太過異常”
在杭州地鐵一號線“喬司南”“喬司”及“翁梅”這三處高架站臺內,記者發現其候車站臺的穹頂和側壁上有多處玻璃如蛛網般呈輻射狀碎裂開來,明顯暴露在乘客周圍的就有約20塊。然而這些碎裂玻璃上沒有任何提醒標示和防護措施。跑遍三個站臺,記者僅在喬司站一處角落裏發現一張“安全提醒”。
地鐵方面表示,玻璃碎裂是從今年7、8月份開始的,三個高架站共有46處碎裂,至今也沒有查明原因。目前他們已更換了19塊穹頂玻璃,但由於曲面鋼化玻璃需要定製,預計全部更換完畢需到今年12月底。而由於鋼化玻璃經過加膠、碎裂後不會脫落,他們也就沒有采取其他隔離措施,只能等候更換。
然而記者從浙江省玻璃協會專家處瞭解到,鋼化玻璃的內層粘合是會失效的,不盡快隔離或更換將存在巨大安全隱患,地鐵方面對於“裸奔碎玻璃”的安全性顯然“過於自信”。專家分析,即使按“千分之三自爆率”的鋼化玻璃“行規”來看,三個車站一年碎46塊玻璃還是太過異常,問題很可能是出在玻璃本身的質量或安裝施工上。
問題頻發,杭州地鐵安全隱患絕非個案
杭州地鐵自動工以來一路“命運多舛”,2008年更是發生了造成21人死亡的施工塌陷事故,工程也被一度叫停。而從去年11月開通運行以來的近一年間裏,又屢屢發生安全事故:
去年11月,剛開通不到一週的杭州地鐵城站站、湘湖站發生漏水事件。事後地鐵集團承認,沒有做好防水處理、重要構件存在質量問題。
去年12月底,開通僅一個月的杭州地鐵又在九堡至文澤路段發生6個站點站廳突然失去電力供應事故。事後查明,這是由於地鐵照明保護延時整定不當導致的照明失電問題。
今年9月8日晚,杭州地鐵在錢塘江底的隧道中突然拋錨,百餘名乘客在隧道中步行半個小時才得以脫困,而原因竟然是線網中一個設備鬆脫導致列車停電、失去動力。
除去這些“大毛病”,諸如局部漏水停電、電梯樓梯致人滑倒等“小事故”也有發生。一個個看似“偶然”的安全隱患背後,難以迴避的是安全意識缺位之下的“必然”。
杭州地鐵的安全隱患放眼全國來看也絕非個案,類似的安全事故在多個城市反覆出現。有些城市出現工人在地鐵施工中喪生,有的發生過地鐵透水,有的甚至發生空載脫軌事故……這些事故的原因,事後常常都能被迅速查明,然而安全“隱患”屢屢暴露在一起起安全事故之後。
出現的問題多久能解決?
有的市民說,鋼化玻璃碎裂事發數月卻查不出原因,不知是管理者對原因“不好奇”,還是發現原因卻“說不得”。若是外部原因所致,那在設計及使用管理上顯然存在漏洞;若真是自身問題,那站內其餘的“定時炸彈”無疑讓人“後背發涼”。但倘若一開始就能把公共安全意識系在心上,在設計、選材、施工中“把好關”,隱患問題顯然是能夠降到最低的。
更讓人“直冒冷汗”的是杭州地鐵方面至今未採取任何明顯安全防護措施,乘客面對“裸奔碎玻璃”的包圍,急需一句醒目的“請小心”。公共設施事關千萬人的基本安全,管理者理應採取有力措施確保公共安全,更何況在已發生多處鋼化玻璃異常碎裂的環境中。然而地鐵方不採取任何防護的那份“自信”、對於潛在隱患的那份“寬容”,不得不讓人懷疑其公共安全保障的能力。
有網民呼籲,要讓這些管理者都來“坐一坐地鐵”、感受一下“頭頂着碎玻璃”的那份“步步驚心”。這久久查不出原因、得不到徹底處理的鋼化碎玻璃,實在是讓管理者的公共安全意識“碎了一地”。
還有多少隱患在“裸奔”?
究竟還有多少安全隱患在“裸奔”,這是百姓尤爲關心的話題。
近年來,全國多地興起了一股“地鐵熱”,目前在建地鐵線路已超百條。面對這股熱潮,各地的管理者真應該冷靜下來、捫心自問:公共安全的這根弦,我們究竟拉緊了沒有?
在杭州市舉辦的“公訴民評”面對面問政活動中,杭州地鐵集團相關負責人坦承杭州地鐵目前存在的諸多不足,也表示會實事求是地抓緊解決各項問題。一些市民希望豪言壯語後有行動,類似於近一年間碎了的46塊鋼化玻璃,有關部門能夠儘快採取安全防護,發現原因,給公衆一個交代。
有關人士認爲,只有管理者們的安全意識跟上城市交通“加速度”,腳踏實地地排查公共服務中的各種安全隱患,公衆才能在信任中放心地將“生命”託付。