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曾經出現在上海街頭的大奔“土豪”出租
世博會後即退出市場的別克油電混合出租車
目前仍服務於市民但正陸續“土豪”出租
東方網記者王銘澤11月5日報道:近日起,在2010年世博會前夕開始“服役”的途安出租車陸續開始“退休”,並將不再新增該車型,引來不少市民的惋惜。縱觀近20年曆史,上海出租車逐步進入了桑塔納“一統天下”的時代,期間,無論是“高端大氣、上檔次”的奔馳“土豪”出租,還是“經濟實用”的途安MVP,以其“曇花一現”的別克油電混合車,都成了桑塔納“霸氣側漏”的註腳。實際上,在這麼多車型中,桑塔納反而是最“低端”的一款,其成功的背後隱藏着什麼呢?
性價比不如桑車途安逐步“退役”
出租車,這個看似在城市中最爲普通的交通工具之一,卻始終代表着一個城市的對外窗口,迎接着四方來賓。比起現在上海的出租車以桑塔納VISTA、2000大衆車“一統天下”,的格局,上世紀80年代末至90年代初,上海的出租車行業,可謂是“軍閥混戰、羣雄割據”。在那個時代,上海的出租車至少有10多種車型,囊括了奧拓、老上海、夏利、捷達、三菱、奧迪100等,當然,普桑當時也較爲常見,而桑塔納成爲上海出租車常用車型,也是源於上世紀80年代。
到了1993年前後,桑塔納基本上實現了國產化,其車型的大軸距帶來的車內大空間,使其成了出租車公司換車的首選。事實上,此次途安出租車“退役”使市民感到惋惜的一大原因就是其更多在乘坐和載物空間。不過,對於出租車公司和司機而言,效益是不得不考慮的一大問題——相比桑塔納,途安每次保養費用在200-300元,要貴上一半;並且在運營近4年後,維修頻次增加,而其零配件相比桑塔納也要貴上30%。作爲司機要承擔的輪胎磨損費用,途安的更換成本也高一些。途安車型的司機老段算了一筆賬:“跑同樣的公里數,我換一次輪胎得比人家多50塊,這得我們比人家多跑10單。”
實用性強桑塔納成上海出租首選
有人認爲,上海出租車堅持選用桑塔納是“地方保護主義”,但在業內人士看來,其實出租車公司是“實用主義者”。據瞭解,選購何種車型主要是由上海市100多家出租車公司決定,像大衆、強生、錦江、海博等大公司會直接和上海大衆廠商聯繫選購出租車,而藍色聯盟和法蘭紅等中小型出租車公司則會聯合起來選購,畢竟聯合選購的價格會比較便宜。
而在司機層面,桑塔納車型性能穩定,故障率低,維修成本也低,零配件價格相比其它車型更便宜,好用並且不貴。上海五星的哥張波告訴記者,桑塔納一直作爲上海出租車的主力也有歷史沿革的原因。“桑塔納車型是國內引進最早的國產車型,上海當時選用出租車就選擇了桑塔納車型,後來在車型更換的時候雖然也有很多車型可供選擇,但出租車公司不能經常更換出租車車型,因爲這涉及到售後配件和維修工人的儲備。”