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據中國之聲《新聞縱橫》報道,近日,福州地鐵屏山站在建設過程中,意外發現了距今2200多年前的閩越古城遺址。經考古人員發掘,從西漢至清代,上千件文物出土,還有大量古代建築遺址,考古收穫頗豐。考古人員介紹,此處遺址有大量、豐富的文物資源,若能全面發掘,對歷史研究有着重要意義。
然而面對豐富的歷史文物,相關部門卻要求屏山地鐵站考古工作在11月30號截止,屆時,不論考古發掘進行到哪,都必須全部終止。
在福州地鐵屏山站的施工現場,3500平方米的工地,之前已經分成28個探方進行挖掘,探方側壁,不同年代的土層很明顯,據考古人員介紹,不同的土層分別埋藏着與之時代符合的文物。
考古人員:這層紅土3A層,3A層已經進入元代了;這層下是灰土,灰土是宋代地層;宋代往下的紅的這層,然後過來就是進入第六層漢代,大概就是東漢的堆積層。
福州市考古隊領隊張勇:這如果是宮殿區的話,實際上就是冶城的中心區域,福州城市的起源就在這裏,如果能揭露出來,展示給廣大市民看,不管是從歷史文化來說,還是對提升福州知名度來說,都是非常重要的。
考古人員表示,現場需要發掘的共有28個探方,但目前真正完成發掘任務的只有5個。屏山站工地門口一位工作人員透露說,根據安排地鐵屏山站考古挖掘將在規定期限內終止,目前,一部分考古區域已經放棄挖掘並移交給業主單位進行地鐵施工,餘下的考古挖掘區內,工人正搶時間對文物進行挖掘。
記者:那現在裏面有在地鐵施工還是在考古挖掘?
工作人員:在同時進行。
記者:在同時進行,考古什麼時間段進行,他們每天都幾點來?
工作人員:上午7點到下午6點多結束。中午吃飯,一個小時。不抓緊時間,地鐵時間會越來越長。
當地鐵建設遇上文物保護,魚和熊掌能否兼得?其實這樣的難題並不是第一次出現,北京、西安這樣的歷史文化名城,在建地鐵時也都曾遭遇過同樣的問題。
比如貫穿北京南城的地鐵7號線,所經之處就有多處文物保護單位。爲了最大程度的減小對文物的影響,7號線從選線開始,就在設計規範內,對線位做相應調整,爲沿線文物讓路。在施工過程中,對隧道內緊鄰文物建築的部分提前進行注漿、做隔離牆等加強措施,並設立多個沉降監測點,以確保文物的安全。而在"處處是寶"的古都西安,原則也是:文物優先,地鐵必須無條件避讓。
福州的地鐵是不是也應該爲古城遺址讓路?這引發了社會的關注,古城的發掘能善始善終嗎?有關部門又有何迴應?
地鐵建設與文物考古如何取捨,記者隨機在福州街頭採訪市民,大多數人的意見,文物發掘關乎人類歷史,不能輕易放棄。
市民:歷史的文物對我們福州來講,瞭解福州整個歷史和變革,我覺得還是保留的好。
市民:政府最好想出兩全其美的辦法,文物好不容易發現了,給它埋掉就可惜了。
市民:覺得還是古文物比較重要,因爲歷史遺蹟如果損壞或者沒有很好保護,就再也無法挽回啦。修建地鐵,我覺得生活的影響也是暫時的。
有考古專家說,解決福州地鐵遭遇古遺址這類方法:可以把遺址先切割搬走再遷回、在原址建設特殊展廳等。
考古專家:這層蓋板之下它是挖到18米深,把它整個掏空做一個地鐵車站,所謂的文化層大概在地下六到七米,或者七到八米這上的這半層,其實能夠保留上面這部分,其實是我們的目標吧。
目前,國家文物局已經組織考古專家到福考察屏山地鐵站考古工地,並與福建省、福州市有關方面進行了座談,針對考古發掘的結束時間等焦點問題進行了討論,確定了在地鐵建設中文物保護優先的原則,並要求當地照此原則擬定新的考古方案。昨天,福州市宣傳部門的有關負責人透露,屏山地鐵站考古工作將在11月30日截止的日期已經取消,後續的考古和施工方案,要等權威部門確定後發佈。(記者葛朝興福建臺記者林露陳堅)