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天津北方網訊:昨日,津秦高鐵正式開通運營。9時51分,渤海早報記者從天津西站乘坐G420次首發列車,僅用時1小時35分鐘,便到達秦皇島站。最高時速300公里,一路上,列車的舒適、快速、安全和環保給記者留下深刻印象。
關鍵字:舒適
座椅均有電源插座
9時30分,記者在天津西站站臺上看見了CRH380B型高寒動車組列車。“列車爲8輛編組,全車定員551人,首發車基本滿員。”列車員說。
9時51分,列車準時開動。記者在車上看到,列車有1輛一等座車廂,每排爲2+2座椅。每個座椅一側的車體上方行李架根部都有閱讀燈。二等座車廂有7輛,座椅分爲雙人座椅和三人座椅。靠近中間過道的座椅上都有固定扶手,座椅間是可收放扶手,很像飛機上的座椅。“一等、二等座車每組座椅均提供電源插座,供筆記本電腦、手機充電使用。”乘務員說。
同時,整列車的座椅都可前後調節、180度旋轉,保證旅客乘坐時始終保持面向列車行駛方向,不至於因乘坐方向而導致暈車。“動車組座椅還可調整傾斜度,所有參數均符合或優於人體工程學推薦的參數值,保證乘客乘車的舒適性,減少出行疲勞感。”
關鍵字:快速
最快時速300公里
10時25分,列車從濱海站開出後,車廂顯示屏上的車速顯示爲300公里/小時。“300公里有多快?以颱風‘布拉萬’爲例,其登陸時中心最大風力爲13級,風速可達每秒38米,折算下來不過是每小時136.8公里。CRH380B型高寒動車組列車的速度足以讓‘布拉萬’颱風望塵莫及,用‘貼地飛行’來形容並不爲過。”據列車提供商中國北車長客股份公司相關負責人介紹。
關鍵字:安全
5重緊急制動保障
時速300公里,列車運行的安全能有保證嗎?CRH380B型高寒動車組集成世界領先安全技術於一身,可實現自監測、自診斷、自決策,發生故障時,自動導向安全。
“該列車採用高度智能化的計算機控制技術,近千個傳感器使診斷系統智能化。採用了故障導向安全的設計原則,集監視、控制、診斷功能於一身。列車在運行中出現故障,網絡控制系統不僅能在第一時間監測到相關數據,還能自動對車輛採取安全防護措施,進行減速或停車。”此外,列車緊急制動共有5重緊急制動保障,可通過安全環路、司機手柄、緊急按鈕、警惕裝置、旅客手柄觸發。
關鍵字:環保
剎車系統自動發電
動車組如何實現節能環保?列車通過對頭型、風擋、空調導流罩、車下裙板、受電弓、車底等區域外形進行優化,有效減小了空氣阻力,降低能耗。車頭採用生物仿生學設計,模仿獵豹起跑的姿勢,除減少氣動阻力,還有降低氣動噪聲、減小氣動升力等優點。此外,列車利用再生制動,儘可能多地吸收剎車過程中減少的動能,將其轉化成電能回饋到電網中。