|
||||
天津北方網訊:目前,本市繁華路段已設有一些公交專用道,但在擁堵時段,這些車道卻形同虛設,不少私家車擠佔公交專用道,導致公交車運行緩慢,甚至無法進站停靠。與此同時,私家車主也因爲公交車頻繁的起步停車而煩惱不已。怎樣才能解決公交車、私家車的矛盾,讓公交車的速度快起來?《天津市優先發展城市公共交通實施意見》中提出,將在全市建設194公里公交專用道,提高公交運營效率,實現公交路權優先,真正爲公交車“提速”。
15公里專用道示範段完成設計
沿途78條公交線可“專道專用”
今年年初,《天津市公交線網近期實施方案》在市規劃展覽館展出,許多市民參觀後,提出了自己對天津公交線網規劃的暢想,其中,“建設公交專用道示範段”受到許多市民的關注。
從市交通港口局獲悉,本市將率先建成“復康路—吳家窯大街—圍堤道—大沽南路(白堤路至外環線段)”15公里公交專用道示範段。該示範段西起復康路與白堤路交口,經復康路、吳家窯大街、圍堤道、大沽南路,終點位於大沽南路與外環線立交,覆蓋95路公交線全線,沿途將有78條公交線可“借道”。目前,示範段的設計方案已經完成,公交行業將積極協調各部門,推動公交專用道的建設。
此外,到2015年,中心城區將建成194公里公交專用道,高峯時段由公交車專用。
中心城區再增四條快速公交線
連通西站柳林海泰淮河道等地
按照“美麗天津”建設綱要提出的“建設快速公交系統”的要求,本市將規劃建設81公里“兩橫一縱”快速公交走廊,與軌道交通共同成爲本市公共交通網絡的骨幹,將再增4條快速公交線,分別是海泰北——淮河道、城市美景——文化中心、西站——柳林、佳園裏——麗苑小區快速公交線,形成公交快線網絡,實現中心城區主要區域間的快速通達。目前,該方案正進一步修改完善。公交行業將積極協調,推動快速公交系統(BRT)規劃的落實。
此外,今年還將實現公交運營車輛顏色、車內設施、電子三牌“三統一”。
公交專用道怎麼劃?
爲了合理劃分道路功能,本市制定了《天津市中心城區道路規劃設計導則》,根據導則規定,路面上將設置公交專用道,包括快速公交專用道和常規公交專用道。公交專用道供公交車、校車及班車專用,並可作爲消防、救援等特殊車輛的應急通道。其中,快速公交宜採用路中式專用道,常規公交宜採用路側式專用道,公交車專用道與非機動車交通之間設置非物理隔離設施,與社會車道之間可採用交通標線隔離形式,公交車專用車道寬度3.5米至3.75米。爲防私家車“借用”公交專用道,車道沿線應設置監控設備,這就意味着,如果私家車駛入公交專用道,可能會被攝錄。
與此同時,管理部門將完善專用車道設施建設,設置公共汽車優先通行信號系統。制定出臺專用車道管理辦法,保證規定時段公共汽車專用。通過專用道建設,全市85%以上的公共汽車線路可專道運營,運營速度提高50%以上,由目前的10公里/小時提高到15公里/小時左右。