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天津北方網訊:公交線路太繞遠途經多個堵點?家門口沒有接駁地鐵的公交線?已有公交線與地鐵線重複?爲了解決現存公交線網存在的問題,今年,本市公交部門新開22條公交線,調整已有公交線走向38條次,讓公交線更能滿足市民需求。明年,本市公交部門將繼續對全市公交線網進行優化調整,到2015年,全市公交線路增加到621條,基本實現中心城區高峯時段80%市民公共交通出行1小時到達,準點率超過85%。
微循環公交開通
小區直通地鐵站
“以前跟朋友聚會,人家坐地鐵早到了,我還堵在路上。”市民張先生說,他家住在河北區真理道附近,隨着地鐵線路變多,身邊越來越多的朋友享受到了地鐵的便利,但他家附近目前還沒有地鐵站,又缺少能直達地鐵站的公交,因此出門還是有些不方便。直到12月20日,全程僅5公里的微循環公交線315路開通,將市民張先生家所在的小區及周邊十餘個居民區連了起來,方便居民前往地鐵站。
隨着公交線路的新增、調整、優化等措施陸續實施,許多市民像張先生一樣,生活變得更加便利。
新開22條公交線
調整走向38條次
爲提升線網覆蓋率,提高市民出行一次通達率,公交部門將849路、693路從南馬路分別延長到世紀天樂和鼓樓,將600路終點站由天津站後廣場調整到丁字沽公交站,方便乘客去往中心城區繁華路段;將817路延長到秋悅家園,方便了新建小區居民出行;將705路拆分爲東、西兩條線,東線由體院北至雙港新家園,西線由芥園西道至海河教育園,既改造了超長線路,提高了運營效率,又覆蓋了線路沿途更多空白區域。
據統計,今年截至目前,市公交集團新開公交線路22條,調整線路走向38條次,落實了20項民心工程中關於“優化公交線網44條”的任務,使公交線網結構得到進一步優化。
兩年後公交線路
將增加到621條
2013年至2015年,結合城市發展,本市將新開公交線路80條,擴大公交線網覆蓋率,實現新建大型園區、居民區公交服務有效覆蓋。加強與軌道交通的有效銜接,開闢接駁餵給線路31條,調整重合線路,優化公共交通線路資源配置。到2015年,公交線路增加到621條,主要幹道公交運營車速提高到15公里/小時以上,基本實現中心城區高峯時段80%市民公共交通出行1小時到達,準點率超過85%。
南開大學交通經濟研究所劉維林博士
想靠公交解決城市擁堵先努力提高公交吸引力
日前,本市出臺小客車“限牌”+“限行”的“雙限”政策,成爲繼北京、上海之後又一個通過行政手段限制小客車購買和使用的“超大城市”。對此,南開大學交通經濟研究所劉維林博士表示,“雙限”政策或許能在短期內緩解交通擁堵狀況,但並不是解決問題的根本途徑。想要長久解決擁堵問題,政府應該不斷完善公共交通體系,爲公衆創造完備的出行條件,引導公衆自覺轉變出行方式。
劉維林說,“超大城市”治理交通擁堵問題的根本在於完善公共交通體系。從北京等其他“超大城市”的治堵經驗來看,總體來說可以歸納爲規劃、建設、管理、限制四個方面,“雙限”政策正是屬於其中的“限制”手段,這在短期內能夠減慢小型客車的增長速度,在一定程度上也能夠有效控制市內車流。對比一下,像紐約、東京、香港這樣的“超大城市”,公共交通體系十分健全,同時通過調高停車費、車輛購置稅等方式引導着公衆出行方式的轉變。從國際經驗來看,如果一個人出行5分鐘左右就可以搭乘公共交通,而且基本可以做到零換乘,他就會選擇公共交通。
從本市目前交通擁堵的實際出發,根本的解決途徑既不可能單純依靠增加道路網設施,也不宜照搬其他城市的模式,而是應以公交優先爲核心,多措並舉,使天津市成爲全國公交優先的典型示範城市。
在劉維林看來,公共交通體系應包含地鐵、公交和輕軌,三者各自成網又相互銜接。加快軌道交通建設步伐,強化與公交站點的無縫銜接;強化公交專用道管理,調整優化公交線網;加快停車設施建設,加強停車管理;加大投入,提升城市智能交通管理水平,提升和完善交通信號控制系統、交通綜合監測系統、交通誘導系統的功能;完善路網結構,優化微循環系統,調整城市快速路、主幹路、次幹路和支路以及生活區道路的功能定位和合理的比例關係;改善慢行交通環境,提倡“自行加公交”的出行模式,增加主幹道路人行天橋、地道等行人過街設施建設,保證斑馬線行人的優先路權,杜絕慢行通道擠佔行爲,爲行人提供安全、舒適、有吸引力的步行場所。只有增強公共交通的吸引力,讓公共交通融入人們的日常生活,纔是解決問題的根本。