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主持人:孫雨是天津濱海國際機場市場營銷部的負責人,專門負責洽談開通航線。2014年,隨着T2航站樓的啓用,天津濱海國際機場開通、加密新航線89條,是2013年新開航線數量的兩倍,百姓乘飛機出行更加方便,孫雨的工作也更加忙碌了。來聽記者郭曦然的報道。
(現場音:喂,馮總,我天津機場孫雨,想和您溝通一下能不能考慮再加一個航班,對就是這個事……壓混)
元旦後剛一上班,孫雨就打電話給南通機場的負責人,雙方都希望新的一年裏將天津到南通的航班每天再增加一個班次。據統計,2014年,坐飛機來往於天津、南通兩地的旅客有5萬人次,旺盛的出行需求使孫雨以爲航線開通水到渠成,可是和航空公司以及南通機場一溝通,他發現,大家的訴求還存在着不少矛盾。
(錄音:南通不想要小機型,又想要頭等艙,可是航空公司不相信頭等艙有這麼多客人。收益方面提出了補貼要求,我們滿足不了。)
此時,天津機場新航站樓和地下交通中心已經初具規模,地鐵馬上就要引入機場。孫雨和他的團隊決定邀請各方到天津來看一看。當時負責接待的天津機場市場營銷部國內營銷主管張虎告訴記者:
(錄音:請到現場參觀了一下,對設施設備進行了介紹,他們從候機樓坐到空港經濟區站,轉高鐵到北京。感覺時間上,費用上,都是節省了出行成本。地鐵是直通的,更加便捷。相關的領導就說如果未來地鐵連接,高鐵鏈接,到天津就是到北京。)
在實地體驗了軌道交通的便捷,看過了新航站樓的規劃後,航空公司對市場前景有了信心,同意嘗試執飛這條新航線。可是讓孫雨沒想到的是,在編排具體時刻時又遇到阻力。
(錄音:南通希望黃金時刻飛,2點到4點,就能滿足商務旅客。這是最旺的落地起飛的時刻,全都占上了,確實加不進去。和那邊的時刻串不起來。)
在2014年3月之前,天津機場每小時最多起飛24架飛機,每天上下午黃金時段的時刻資源全都被佔滿,連一分鐘都插不進去。沒辦法,天津機場只好找到民航管理局,希望能提高航班架次限制。天津機場運行指揮中心副書記劉志強當時負責與民航管理局進行溝通,他說:
(錄音:民航局召開評審啓動會,從民用航空大學專門就容量提升做評審報告。以T2爲基礎,設施設備,保障能力進行評估。民航華北局局長帶隊,領着部門領導,專家,到機場來考覈。充分的肯定認可,通過自身努力,3月初正式批覆高峯容量28架次。)
經過一波三折,天津到南通的航線終於在2014年4月開通運行了。航線開通後運行良好,孫雨說:
(錄音:2號航站樓正式啓用以後,航空公司又過來,他們認爲比當時想的還要好。所以航線一如既往飛下去了。)
作爲機場市場營銷部門,孫雨和他帶領的團隊整年都會在各地奔波,向各地、各個航空公司推介天津濱海國際機場的優勢和特色,期望開通更多航線,爲旅客提供便捷的服務。2號新航站樓的啓用、保障能力的提升,讓他們在對外推介時信心更足了。孫雨說,目前,天津機場區域交通樞紐、航空物流中心的定位已經明確,2015年他和同事們一定會更加忙碌:
(錄音:0506現在t2的運行已經得到了驗證,而且未來可期,京津高鐵延長線要引入機場,實現四十五分鐘到南站。0900大交通的概念在天津機場實現了。未來,我們要對國內幹線機場進行加密,成都,深圳,浦東,西安。西部的城市,中部的城市,華東的城市,義烏、淮安,蘭州,我們重點考慮引入。對於乘客,坐飛機票將更便宜,時間會更短,淘寶電商收件也會用時更短……)