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天津北方網訊:羣雄並舉的打車軟件市場,在2014年伊始剎那間完成了一輪洗牌,兩家打車軟件公司脫穎而出。本月6日,嘀嘀打車宣佈完成C輪融資,獲得來自中信產業基金和騰訊等公司共1億美元的投資。此前,快的打車也獲得了阿里巴巴集團數百萬美元的風險投資。儘管有了強大的靠山支持,但仍處於“燒錢”階段的打車軟件如何盈利也成爲擺在行業發展面前的一道坎。
盈利困局
目前仍在拼“錢”拼“背景”
雖然發展較快,但由於資金、政策等多種因素影響,目前風生水起的打車軟件進入“洗牌期”。成立於2012年5月的快的打車CEO呂傳偉曾表示,國內手機打車軟件目前至少有40家已經死亡。然而依賴阿里巴巴和騰訊投資背景,快的打車和嘀嘀打車逐漸成爲該行業的兩巨頭。
一直以來,打車軟件通常以補貼司機和乘客等方式來培育市場。快的打車將在京投1億元補貼乘客,快的打車首席運營官表示,目前公司每月淨支出幾百萬元,至少還要燒個半年到一年,兩年之內都沒有盈利的計劃。其競爭對手嘀嘀打車也在開展針對乘客的打車抽獎活動。而一直以平臺模式介入打車軟件行業的百度地圖也在近期展開了返還話費等拓展活動。此外,打車軟件針對司機和乘客常用的免單、實物獎勵、抽獎等推廣措施一直存在。
中研普華分析師指出,從許多新型熱門行業的發展路徑來看,經過了初期的火爆後,差異化經營是接下來發展的方向,只有如此才能保持持續穩定發展,這是破解盈利困局的關鍵前提和有效方法。然而目前,打車應用仍然在依靠“燒錢”來維持市場規模,而企業之間的競爭方式也是在拼“錢”和“背景”。2014年,國內打車軟件在進行“燒錢”之爭時,更應該注重的是整個行業的“前途”。
市場爭奪
比拼用戶體驗爭奪合作伙伴
目前,仍處於“燒錢”階段的打車軟件,下一步又該如何發展呢?對此,業內人士分析指出,打車軟件最大的作用就是通過科技手段解決了信息不對稱的問題,比如打車軟件和第三方合作,在攜程網、去哪兒、百度地圖、高德地圖等軟件客戶端裏開通打車功能,把本地生活服務的商家聯繫到一起。“企業都是在培育市場,最後比拼的還是用戶對產品的體驗和口碑。打車市場需要長期的培養,需要等到市場足夠成熟了,用戶量足夠大的時候纔可能盈利。”
近日,快的打車與大黃蜂在上海聯合宣佈推出“商務專車”服務,即商務專車+出租車綜合出行模式,在大黃蜂的APP中,用戶簡單操作幾個步驟,即可在四種車型裏選擇下單。系統後臺會將用戶的碎片化需求通過數據分析,在短短數十秒內根據時間、地點匹配訂單。大黃蜂CEO黎勇勁表示,這種出行模式既增加了高峯段的運能供給,又根據用戶的不同出行需求提供差異化服務,快的與大黃蜂對汽車租賃市場的切入,似乎打破了打車軟件純靠輸血而活的僵局。
值得注意的是,爲了爭奪市場,打車軟件也對第三方合作伙伴展開爭奪。除了各自的阿里、騰訊資源,快的打車和嘀嘀打車均是百度地圖、攜程、去哪兒等知名互聯網平臺的合作伙伴。
專家觀點
互聯網巨頭佈局O2O入口
移動大勢下,巨頭與巨頭的競爭,從核心的社交、搜索、電商等開始轉向更爲廣闊的線下戰場。打車APP作爲典型的顛覆線下打車市場的產品,從誕生開始就受到了巨頭關注,不僅成爲巨頭測試其O2O能力和滲透率的良好工具,也爲未來的業務拓展提供了入口。
中投顧問行業分析師指出,按照騰訊的規劃,嘀嘀打車將入駐微信,用戶將無需下載客戶端即可用微信支付打車款;快的打車則早已接入支付寶錢包,效果等同於微信與嘀嘀打車,“打車軟件可以作爲O2O的入口,基於龐大用戶規模,向其他服務拓展尋求盈利模式,圍繞打車用戶做精準營銷,向用戶推送打車目的地的生活服務信息,如餐飲、娛樂、交通、生活等,發掘用戶潛在消費需求。”
對於互聯網巨頭來說,打車真正的價值或許在於它極強的移動性,與同樣是移動業務的O2O存在着巨大的合作想象空間。消費者通過地圖軟件呼叫出租車,到達輸入目的地後,地圖軟件可以推薦附近的合作商家給消費者,包括餐飲、娛樂、消費等全方位的本地生活服務。對於巨頭們而言,最看重的是構建生態系統,匯聚流量入口、用戶和數據等。而打車服務,或許就是連接導航軟件和本地生活服務的那根紐帶。(記者苑冰)