列車經過時，拉紅線防護，保障人身安全

　　天津北方網訊：“天窗點馬上就到，請天一工區線路工做好準備。”接到天津站駐站員手臺通知，鐵路工務段線路工開始調試眼鏡蛇搗固機、準備石碴叉子和測量設備，僅僅15分鐘的天窗點一到，工人們立即到鐵路線上，測量軌距、加固路基等等，保證鐵路軌道的安全。目前天一工區已經連續40年安全生產、春運無事故運營。

測量軌距

　　線路工一年四季24小時值班，在管轄線路進行巡查、檢修，涉及內容包括檢查鋼軌幾何尺寸、枕木是否有劈裂鏽蝕、石碴彈性、路基是否穩固、道岔接頭是否有裂紋等等，每一項工作都非常細緻。“我們的工作受季節影響較大，夏天對鐵路軌道進行防脹，冬天進行防凍。”線路工王世佳說，除了保障線路安全，在火車經過時，線路工“拉紅線防護”保障人身安全，只有在天津站內駐站員通知15分鐘無列車經過的“天窗點”才上道維修。

　　從2008年7月開始，王世佳便開始在天一工區工作。“默默無聞、不怕苦不怕累、急難險重的活總是衝在前面”這是工友們對王世佳的評價，由於勤勤懇懇的工作，2013年王世佳已經從一個普普通通的線路工競聘爲班長，併成爲天津工務段第一批勞務工班長。2013年9月28日，王世佳在巡檢中發現了軌枕外板頭有一個洞口，凹陷處很深並有擴大的趨勢，立即採取了安全防護措施緊急處理，一起重大的安全隱患被發現和消除了，爲此鐵路局給王世佳萬元獎勵。

搗固機搗鼓石碴

　　“幸虧發現及時，進行了及時補救，不然很可能造成塌方等嚴重事故。”天一工區黨支部書記孔德旺說，爲了表彰王世佳，天一工區在2014年1月14日正式命名爲“王世佳工區”，標誌着天一工區40年無安全事故進入了一個新的里程碑。

　　雖然，天一工區的工作人員負責2.2公里的鐵路線路，卻是最複雜的鐵路段，包括了津山、津秦、京津城際等8條主線、69條道岔，站場寬闊、設備複雜。“這裏的軌道曲線半徑可達380米，相對較小，火車的轉彎衝擊就更大，軌道的損壞率非常大，基本一年換一次新軌，是普通軌道損壞率的十倍之多。”孔德旺告訴記者，春運期間，軌道安全更是不容小覷，他們強化設備整修、檢查力度，確保軌道安全。（記者董立景）