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天津北方網訊:“送走最後這趟車的乘客,我就要回宿舍休息了,明天早上還要繼續頂班呢。”大年三十的晚上,地鐵一號線B班組管理員孔令彬仍堅守崗位,平安駕駛末班車,把趕着回家過年的乘客安全送至目的地。
雖然還有一個多小時就要敲響零點的鐘聲,但對於孔令彬來說,這已經不是第一次不在家過“三十”了。孔令彬和愛人都是天津地鐵的工作人員,去年,他們也是分別在各自的工作崗位上迎接的新年。
在天津地鐵,乘務工作有一個傳統,逢年過節特別是春節的時候,乘務長會主動放棄自己的休息時間,來值乘當天的末班車,好讓同事們能夠在年末的這天和家人團聚過春節。
大年三十晚上不到6點,孔令彬已早早換好了工作服準備上崗。6點整,車輛準時從雙林站出發。記者看到,這個時間段的客流量比往日下降了很多。“今年會有一些單位提早放假,晚高峯不會太明顯了。”孔令彬告訴記者。
記者瞭解到,地鐵1號線目前使用的是ATP駕駛。“車輛需要人工駕駛,當超過一定速度時系統會強制停車。”孔令彬說,“每個區段的限速不同,這就要求駕駛員必須嚴格按照標準速度駕駛,才能確保車輛準點。”擺在孔令彬面前的,是一張列車時刻表,他的駕駛速度要精確到每一分鐘。對於駕駛員來說,這需要很紮實的駕駛技術。
車輛每次進站,孔令彬都必須將車對準停車標,確保所有車門都能夠與上下車的自動門對齊後,再按下按鈕打開車門,確認車門狀態。隨後他還要打開駕駛艙的車門下車觀察乘客的乘降情況,在確認所有旅客都上下車完畢後,再關上車門,以防出現夾傷旅客的情況。“在營口道、西南角等乘客較多的車站停車時間會稍長一些,大約在30秒,其他車站相對停車時間較短一些。”孔令彬說,具體情況都要有駕駛員自己掌握。
在跑完第一圈後,8點20分,孔令彬回到了雙林站,在這裏,他有一個小時的休息時間。一個小時聽起來很久,但下車、返回休息室、熱飯,再準備出車,留給孔令彬吃飯的時間也不過是十幾分鍾而已。“家裏人提前包了餃子,今晚我也吃餃子。”孔令彬笑了笑說,“雖然自己也挺期待今年馮小剛導演的春晚,但還是看不上了,明天回家看重播吧。”
孔令彬已經好幾年不在家過春節了,由於平時也是這種班制,所以他的家人早已經習慣了這種不能團聚的生活。不過,這些年,工作上的付出讓他見證了天津地鐵的快速發展。“從老地鐵全程的7.4公里,到現在的網絡化運營,無論是從車輛性能還是車站的環境,都是翻天覆地的變化。”孔令彬說,“現在車輛設備很先進,車站的樣式和功能比以前都先進了很多。將來,地鐵5、6號線通車了,天津主要的地段,只要想去,都能夠坐地鐵到達。”孔令彬對於天津地鐵的未來充滿期待。
晚上9點過後,車站乘客明顯減少,直到末班車也就只有幾十人乘車。“23點的末班車收車後,我還要把車開到車庫,再回到轉運室開班後會。”孔令彬說。在返回宿舍的路上,擡頭剛好能看到12點的煙花。孔令彬和往常一樣,回到宿舍,便匆匆入睡,大年初一一早,還有值乘任務在等待着他……(記者趙穎妍)