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“新增公交專用道,提高公交的分擔率是杭州今年治堵的重要內容,但是必須警惕公交專用道設置上的不合理。”昨天,列席杭州市兩會的省政協委員蘭蘭語出驚人,她說,新增的公交專用道劃在城市外圍,這不是在治堵,這只是在完成任務。而這樣的情況,杭州是存在的。
蘭蘭關注“公交優先”已有多年。她連續兩年在省兩會上都提交了“優先發展城市公共交通”的相關提案。而昨天,列席杭州市兩會的她,在小組討論中,再一次把發言的重點對準了這個話題。她說,杭州市政府工作報告裏提到要提高公交分擔率3個百分點。“在我看來,要做到這一點是非常不容易的一件事。”
蘭蘭坦言,她自己出門基本上開車出行,很少坐公交車,而她身邊的很多朋友也是這樣。“等公交有時要很長的時間,換乘也很麻煩,關鍵是速度慢。”她說,公交快不起來的連鎖反應是這樣的——公交車吸引力下降,公交出行分擔率就難以提高,更多人選擇和購買私家車,進一步加劇了城市道路交通的擁堵。
“站點、線路佈局不盡合理,都是人們放棄公交車的原因。”同時,公交專用道設置上也同樣存在着不合理之處。蘭蘭說,其中包括公交專用道高峯時段不專用、路口公交專用道進口道被取消、新增公交專用道設置在城市外圍不擁堵的道路上等。
新增公交專用道設置在城市外圍不擁堵道路上的提法,記者還第一次聽說。“確實有這麼一回事。”蘭蘭說,以前文一西路上的公交專用道西至古墩路,而去年都劃到餘杭去了。“古墩路以西路段,車流量相對就小很多了,在這樣的地段還有必要劃公交專用道嗎?它不是真正爲了治堵,而只是完成上面交辦的任務。”
所以,對於今年杭州市政府工作報告裏提出,要新增公交專用道50公里,蘭蘭也頗有擔憂。“希望增加的公交專用道,建在主城區的主幹道上,比如慶春路、中河路等,真正是爲了讓公交車跑起來。”同時,她也建議政府部門在交通建設資金中安排公交優先建設資金,用於車輛更新、站點建設、優惠換乘等。“保障措施到位了,公交車就能快起來、準起來,老百姓纔會願意來坐、公交出行分擔率自然也就能提高了。”
杭州市治堵辦相關人士昨天對此迴應說,有的公交專用道的設置可能讓人感覺太外圍了,比如天目山路以西路段。這主要考慮到公交專用道的連續性,以及建設公交走廊的需要。不過,他也表示,政府工作報告裏提出新增的50公里公交專用道,他們會“儘可能考慮城市中心區域”。(本報記者徐建國)
(來源:錢江晚報)