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圖①:重慶,街頭市民橫穿馬路。
圖②:志願者在斑馬線上護送小學生過馬路。
圖③:一名小學生在展示自己畫的“交通安全圖”。以上爲資料圖片
城市中,機動車的大量增加令交通環境更爲複雜,人流車流交織,道路擁堵,矛盾叢生。馬路上既有“見黃燈就加速闖”的“中國式開車”,也有“湊足一撮人就走”的“中國式過馬路”,司機抱怨行人、騎車人不遵守交通規則亂穿馬路,行人則抱怨過馬路時汽車根本不避讓行人。
實際上,交通擁堵、交通事故的發生往往是由司機和行人雙方面造成的,只有兩方面都文明瞭,才能營造文明、安全、有序的交通環境。
司機看法
開車進景區別逆行佔道
說到私家車司機的素質,在北京工作的張先生深有感觸,他說,文明意識的倡導和遵守非常重要。
張先生說,有一次,他開車去慕田峪長城遊覽,在通往景區門口的上山公路上,小汽車擁堵超過了2公里。但司機們基本能夠遵守通行規則,自動在上山公路的右側排隊上行,主動讓出左側的下山道路。即便偶爾有個別私家車佔用了左側的下山道路,也會在其他車輛的鳴笛提醒中,回到右側車隊,重新排隊上山。
同樣的情況,張先生在外地也遇到過。他說,經常會有私家車不排隊的情況,把左右兩條車道全佔用了,嚴重的時候會造成景區外的交通完全癱瘓。
另一方面,在路面交通中,行人不守規則也很讓人頭疼。“行人闖紅燈,發生事故不能只怪罪司機。”一名私家車車主“委屈”地向記者訴苦,“有一次,我是看見綠燈後正常直行,一位婦女騎着助力車闖紅燈,結果被碰了一下。”幸好除了手背蹭破點皮外沒有大礙,最後在衆人的勸說下,車主同意賠償對方100元錢了事。
這位私家車車主仍覺得很冤枉,他告訴記者,現在道路紅綠燈比較多,如果碰上有人闖紅燈,一不小心就會發生碰擦事故,最讓人不解的是,圍觀人羣總喜歡拿開車的“問罪”。
今年49歲的張建軍是一位有20多年駕齡的公交車司機。
他說,他開車經常會被亂穿馬路的行人嚇出一身冷汗。開車年頭多了還發現,如果交管部門集中整治期一過,不遵守交通法規的、亂穿馬路的行人就會立刻多起來,開車的速度也要隨之慢下來,不然就難免會與行人磕磕碰碰。
“最怕行人突然從旁邊翻過護欄到路上來,剎車都來不及。”說起行人在路上的不文明行爲,出租車司機田偉直搖頭。他開車經過一些非主幹道路段都得小心翼翼,因爲兩邊經常有行人突然“冒”出來。
中國道路運輸協會祕書長王麗梅認爲,行人爲少走或早走幾步路,敢於明知故犯地違規穿行,原因在於社會上已經形成了這樣的“潛規則”:紅綠燈是爲機動車設置的,對行人沒有多大的約束力。
更深層次的原因在於行人的“規則意識”的缺失和道德水平不高。因此,城市管理者需要建立針對違章行人的嚴格的懲罰機制,形成有效約束行人的文明交通環境。
小貼士
司機認爲的行人不文明行爲
◆過馬路時不看紅綠燈,或者不按來車方向觀察道路情況
◆過馬路時,不走人行橫道或過街天橋
◆跨越道路隔離設施
◆過馬路時打手機或聽音樂
◆逆向或佔用機動車道,騎自行車或三輪車
◆不選擇地點,隨意攔出租車
◆不在站臺上等公交車
◆拉幫結夥,在馬路上邊走邊聊
◆小孩在馬路上嬉戲
◆牽着寵物在機動車道上行走
行人觀點
過馬路總提心吊膽
住在北京豐臺區的郝志秀老人每天去買菜都要過馬路,每次都提心吊膽。
“你看看,有幾輛車肯讓我?”郝志秀老人告訴記者,老年人過馬路不是件容易的事,因爲幾乎每走一步都要左看右看。好不容易有一輛車在斑馬線前放慢了車速,可後面的車又“嘀嘀”地按起了喇叭。
走走停停,老人來到馬路中間,可對面快速通過的車輛不得不再次讓她停下來。在滾滾車流中,老人顯得有些無助。等了5輛車之後,老人終於走到馬路對面。
“也不知道這些司機知不知道斑馬線是幹啥用的?”郝志秀曾在國外生活過,她說,在國外過馬路,一般情況下,只要踏上斑馬線,遠遠駛過來的車輛就放慢了車速,等着讓她過去。
一直致力於在國內推廣快速公交的美國3E交通系統諮詢公司徐康明介紹,在發達國家,由於行人優先,同時行人也遵守交通規則,所以在十字路口過往的汽車較通暢。然而,在國內一些城市由於車不讓人,沒有行人優先的規則,導致了行人缺乏安全感、交通也不通暢。
每當下雨,人們總是要小心翼翼,生怕被飛馳而過的汽車濺到一身泥。車不讓人、加塞、搶行……在我們身邊,不文明的交通行爲總是如影隨形。
一提到不文明行爲給道路交通帶來的影響,平時笑嘻嘻的北京朝陽交警大隊民警王青雙眉緊鎖。“隨意停車、變道,城市道路擁堵一半是由各種各樣不文明交通行爲造成的。”他扳着指頭一一列舉。
“不打方向燈、一下橫跨幾股車道,這種車常讓後面正常行駛的駕駛人根本來不及反應。僅在朝陽區範圍內,幾乎每天都會發生因爲隨意變道引發的剮蹭事故。”隨意變道的,很多是有多年駕齡的駕駛員。他們在道路上任意穿梭搶道插隊,後車不得不放慢速度避讓。如果後面跟的是新手,那就可能措手不及,險象環生。
“平時在街上執法,我最窩火的就是看到機動車在沒有攝像頭的路口疾馳而過,我覺得很多駕駛員都要增強文明意識,給行人多些禮讓和尊重。”王青說。
每位駕駛員或多或少都有一些陋習,形成陋習的原因主要有三種:一是自恃車技好;二是抱有僥倖心理,以爲車禍不會降臨到自己身上;三是被動“學習”陋習,本來按規矩守法開車的司機,被不文明駕駛行爲“欺負”,就會產生“老實開車吃虧”這種錯覺,從而養成交通陋習。
小貼士
行人眼中的開車不文明行爲
◆機動車行經人行橫道時,不讓行人優先通行
◆行駛中併線或轉彎不打轉向燈
◆機動車夜間會車不改用近光燈
◆機動車駕駛人、乘車人向車外拋灑、丟棄物品
◆遇前方擁堵,逆向超車及佔用非機動車道或應急車道
◆駕駛機動車時打電話、發短信
◆貨車行駛時遺漏、飄散載運物
◆機動車亂停亂放
◆機動車隨意變更車道和隨意調頭
◆雨天,車速太快水濺路人
專家解析
陋習不改設施再好仍會堵
衡量城市交通暢通度有兩個核心指標,交通專家、柏誠工程技術(北京)有限公司技術總監王江燕認爲,一是人均鋪設道路面積,二是每萬人擁有公交車輛數目。確保城市暢通,兩個核心指標應達標。
但人們也發現,道路暢通度和這兩個指標也並非完全成正比。像北京、廣州等城市,這兩個硬指標都超過香港許多,但道路暢通度遠不如香港。原因在於軟件不過硬,如果不能告別交通陋習,交通設施再先進,也難交通暢達。因無法從交通發展中享受到更多實惠,我們每個人實際上都成了交通陋習受害者。
規則並不是在束縛我們自由,而是確保我們能在有序環境中安全高效地生活。遵守交通規則,保證道路交通的通暢是全社會的共同責任,不光是機動車司機,作爲社會參與者的行人和非機動車也應該嚴格遵守交通規則。行車走路,各行其道,才能在社會上形成車讓人、人讓車、車讓車的道德風尚。
“交通上的和諧,體現一個國家國民的素質。”世界資源研究所可持續交通中國項目主任張海濤說,作爲一個東方文明古國的公民,是該重新溫習我們民族傳統文明的課程了。
循規,多開一條路;禮讓,撐開一片天。“在公共交通中,但願這種恭謙禮讓的風氣,會重新回到我們的交通秩序中。”張海濤滿懷期待地說。
本版製圖:蔡華偉
圖片來源:人民視覺