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由於流動率高,物流企業會長期進行操作人員的招聘。圖:新華社發
連鎖經營、物流配送、電子商務等新型流通方式的迅速發展,使各大企業對物流人才需求急劇上升,物流人才的熱度直逼IT人才,高級物流人才更是受到追捧。
用工形勢:初級操作型職位趨飽和高級職位招工難
記者在招聘信息上看到,以司機爲主的物流業招聘正火熱,有經驗的長途司機待遇堪比白領。不少物流企業甚至打出“月薪8000元誠招長途司機,外加保險、食宿、獎金與雙休一樣都不少”、“高薪長期招聘司機”的招聘標語。不過高薪也難招到人。一位物流公司招聘經理表示,他們招聘長途貨運的司機月薪六千元加年終獎,五險一金齊全、雙休、包食宿等好條件也面臨“招工難”的問題。
廣州物流職業教育集團祕書長王愛晶指出,目前物流專業人才供不應求,但並非是所有的物流人才。在她看來,未來對操作型人才的需求將下降,而真正需要的是技術類人才,尤其是IT類人才。除了通信技術類人才缺乏,物流行業的落地服務類人才同樣急需。目前行業內的初級操作類職位已經趨於飽和,但由於薪酬普遍不高,這類職位人員流動率較高,因此始終呈現出供需兩旺局面。一般來說,物流企業會長期進行操作人員的補充性招聘,如報關員、報檢員、單證員、貨代操作員、進出口操作員、客戶服務人員等。
相對於初級職位的“興旺”,中高級職位普遍讓求職者感到“高不勝寒”。物流配送總監、市場拓展總監、倉儲經理、採購經理、國際貨代銷售主管等職位企業在招聘時都遇到困難。某物流公司打出月薪3萬元招聘物流配送總監和市場拓展總監,雖然條件十分誘人,但真正合適的人才很少。
人力資源專家分析認爲,今後一段時期,相關的系統化管理人才、懂得進出口貿易業務的專業操作人才、電子商務物流人才、掌握商品配送和資金週轉以及成本覈算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。高級物流人才,像總監、經理等職,都需要“熬年頭”,如物流配送總監需要有8年以上工作經驗。不過由於招聘普遍困難,很多企業有意將8年經驗的門檻降低至5年。
從業者說法 要成長先從下倉庫做起
主人公:先後在兩家世界500強的物流公司任職的焦先生
焦先生本科學的是物流管理專業,目前稅後年淨收入在12萬元以上。當初學物流專業就是看中媒體上宣傳的物流專業人才奇缺,可到真正找工作時則完全沒了奇貨可居的優越感。“我們就業比較尷尬的地方就在於物流行業比較基層,工作門檻較低,如果說不學物流的人他也能幹得來,何必非得花四年進行專業學習,感覺心理落差挺大的,就感覺,幹這個工作挺辛苦的,尤其從基層做起就是下倉庫的活,有的時候貨特別多的時候會加班加點。”不過,他對此並不抱怨,因爲只有熟悉了每個基本流程,纔可能在此行業中有較大的上升空間。
焦先生認爲,儘管物流行業其實也涵蓋國際貨貸、報關報檢、物流信息處理等高端行業,但是提到物流行業,大部分人首先想到的還是快遞、倉儲、運輸等基層工種。行業門檻低使得大量的社會勞動力與專業學生爭搶崗位,工資待遇低也使得不少學生失去了信心。其實,物流行業的用人確實有一個兩極分化的現象:首先,入門門檻較低,初級的崗位(例如一些不需要太多經驗的崗位)要求較低,有些甚至高中,中專就可以做。焦先生告訴記者:“說實話,在我曾經經手的一些項目中,爲了節省成本,建議使用學歷較低的員工,一方面成本低,另一方面人員流動率低。”而物流行業的管理崗位則是需要高學歷加上豐富經驗,這些崗位才能拿到較高的收入待遇。
薪酬走勢
薪酬兩極分化
職位越高拉差越大
隨意搜索各大招聘網站近期的招聘信息,物流業相關招聘職位數多達數千個。記者獲悉,隨着互聯網的快速發展,電商產業發展迅速,與之配套的物流專業人才緊俏。有專家表示,未來一段時間,傳統的操作型物流人才需求將有所下降,而掌握信息化設備和軟件應用的複合型物流人才需求則將上升。專家估計,未來我國對物流人才的需求每年至少增加一倍。
最近全國郵政管理工作會議上透露的數據顯示,2013年我國快遞業務量完成92億件,居世界第二,僅次於美國。業務量同比增長60%,最高日處理量突破6500萬件;快遞業務收入完成1430億元,同比增長36%。業務量激增也帶來對從業人員需求的增加,物流公司紛紛提高重要崗位工資待遇,來吸引更多的從業人員,其中快遞員、司機甚至倉庫管理員的薪酬隨之水漲船高。
物流行業中低層崗位薪酬並不高。工作第一年月薪多爲2000~2500元,工作3年以上才能突破3000元大關。職位越往上走,薪酬便呈現出飛速增長的態勢。業務主管只有3000元左右的月薪,到了部門經理,就快速升至8000~10000元;而高級物流經理年薪可以達到50萬~100萬元不等。企業性質不同薪水標準也有差異。如國有企業高級物流經理年薪20萬~40萬元,同樣職位在中外合資企業則可能達到百萬元以上。另外,銷售開發經理、配送經理等職位,由於人才相對緊缺,也很有“談價”餘地。(記者李瓊)