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出租車公司:此類投訴很難處理
與此同時,一波“打豪車”的風潮在滬上悄然吹起。一個來自美國的叫車軟件Uber已進入上海市場,主要採用與租車公司合作、由租車公司提供車輛和司機的模式,並與租車公司進行盈利分成。通過這個軟件,乘客叫到的都是奧迪、奔馳、寶馬之類的豪車,價格也比一般出租車高出許多。但據一些乘客表示,由於Uber的補貼力度較大,在市中心打車,不超過10公里等於“白坐”,不少白領對此樂此不疲。
打車軟件問世的初衷是通過互聯網手段來調配出租車運營車輛運能,使之更趨合理。然而事實上,由此產生的糾紛也不少。而相當一部分糾紛,由於難以證實,出租車公司一般不予受理,“不像電調的車,全程都可以監控,通過打車軟件叫的車,途中有加價、拒載等行爲,公司無法監控。”強生出租車運營管理部一位工作人員告訴記者,使用打車軟件叫車,其過程中產生的投訴相當一部分將很難得到處理。
記者從市交通港口局瞭解到,目前正和滬各大出租車公司商談,將打車軟件納入到企業電調平臺進行規範管理,逐步引導市民打車由“路招”變爲“電招”,讓出租車從“待運”變成“電調”。