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在杭城打的,你很有可能遇上一位新潮的哥:使用兩臺以上的手機或者平板電腦,熟練地切換不同打車軟件;利用微信羣組成互助組,搶下預約用車客戶,共享給更合適的人進行資源互換。如果心情好,的哥會告訴你,通過某打車軟件已經賺了近百元補貼,或者興奮地跟你討論,哪個打車軟件補貼今天又漲了。
出租車司機,這個人們印象裏普遍沉默和傳統的羣體,已經完全被打車軟件的“燒錢”政策攪動起來了,興奮不已。“開了這麼多年出租車,沒想到這活還可以這麼幹,一下子覺得幹着有激情了”——這是杭城很多出租車司機的切身感受。出租車行業的改變,或許將從的哥開始。
運用微信攬客
通過手機軟件叫車,然後等着司機來接,很多人習慣了這樣打的。這段時間,“快的”和“嘀嘀”兩大打車軟件“燒錢血拼”,網絡叫車更是變得大爲普及。
蔣燁是杭州最早利用微信做生意的出租車司機。那是前年的事,對於當時的蔣燁來說,微信還很新奇,他發現微信有一個功能,可以搜索到周圍用戶。“我當時用了一下,就立刻想到,這個功能可以拿來尋找客戶。”
在人羣密集地,比如機場,他用微信定位加好友。那時,蔣燁就有目標客戶意識。“我不是所有人都加,如果朋友圈裏都是情啊愛啊,那應該是二十歲出頭的年輕人,這個不加。因爲我的目標客戶是經常出行的商務人士”。
最初,蔣燁和另一個同事一起攬機場線。從市區到機場,出租車跑一趟,至少一百多元,一天只要做幾個接機送機的單子,營業額就上去了。微信攬客效果的確不錯,加入他們隊伍的人慢慢變多,蔣燁開始定“規矩”:車輛要乾淨整潔,對客人要守時守信,服務質量要重視——這些都是車隊的成員須遵守的規則。除此之外,入隊的司機必須配備大屏幕的智能手機,要能熟練使用微信,車裏必須有網絡等。
蔣燁的微信現在叫“杭州出租車預約V車隊”,通過他的微信公衆賬號提供系統入口,客戶點擊“我要約車”,會自動鏈接到系統平臺。約車成功後,平臺自動推送訂單信息,一小時內的訂單會上線。
這個賬號不僅是單純的微信接單,也成了車隊的管理平臺,比方約定一個時間,車隊成員開微信會議,反饋客戶信息。“很多老客戶會將乘車感受反饋給我們,做得不好的司機,我們會教育。”
靠譜的服務模式讓V車隊擁有了很多老客戶。“我們開出租車的,以前沒有回頭客這個說法,轉來轉去,搭上誰就是誰。有了這個平臺,就有了很多回頭客,這在以前是沒法做到的。”車隊內一位司機感慨地說。
“我開了15年出租車,行業基本沒有什麼變化,服務意識和服務質量也不高,組成一個高水準的車隊,對出租車行業也是一種提升。”蔣燁說。2012年3月V車隊成立時,只有幾個人幾輛車,現在不同公司150多輛車加入。“這是一項事業,我們就是要集合杭州最好的的哥。”
車隊現在擁有自己的預約平臺,覆蓋4G無線wifi,支持手機支付寶付款。蔣燁說,現在最要緊的是做好自己的公衆賬號,把約車平臺做好推廣出去。
裝備不斷升級
46歲的杭州的哥潘師傅,他的移動互聯網生活始於去年6月份。“兩個公司的人,在機場找出租司機,給我們介紹這個軟件,當時聽了還不大明白是咋回事。不是有禮品送嗎?就掃描(二維碼)安裝上了”。
“剛開始,有的單子公司有獎勵,補貼話費。一個月下來也能整個一兩百話費,每個月打電話都夠用了。”隨着競爭加劇,“快的”和“嘀嘀”啓動“燒錢血拼”模式,直接補貼司機和乘客。這讓本來漫不經心、只想賺點電話費的潘師傅興奮起來,“做一單生意,補你多少錢,這可是實打實的鈔票。”
重視程度不一樣了,設備自然就鳥槍換炮。原來的舊手機慘遭淘汰,潘師傅向記者展示專門用於搶活的“神器”,兩部智能手機,一臺移動路由器。被人誇讚“裝備齊全”時,他頗不以爲然。“我的裝備算是差的,有人專門爲了搶活,用NOTE3。我準備要買臺平板電腦,專門用於搶活兒,網絡已經換成4G了。”
“用什麼設備,對你們收入有影響嗎?”記者問潘師傅。
“這還用問?設備好,當然就有利。眼瞅着大幾十塊的活兒,設備不行,網速不快,你就搶不上。”
“有了打車軟件,你們拉活的方式跟原來有什麼變化?”記者繼續問。
“我現在很少路上掃街了,一般會貓在白領多的地方,像濱江一些寫字樓,延安路上的大商場,找個信號好的地方貓着,看到合適活兒馬上拿下。這樣會比原來省不少事兒,錢還不少賺。”
像潘師傅這樣的司機越來越多,相熟的就組成了各種微信羣溝通,互相分享訂單。“有時候我搶的單來不及做,就讓給另一個司機,下次有合適的別人也會給我。”幾個月下來,潘師傅的支付寶賬戶裏已經躺着幾千元,“平均算下來,每個月多掙一千多元錢。”
讓一名出租車司機變成科技產品的用戶,利益驅動很關鍵,但不少的哥更看重打車軟件帶來的客源。“一單快結束時,路上我可以同時搶下一個附近的訂單,這不是比開着出租車在街上瞎轉悠、找客源好得多嗎?”這樣出租車的空置率比以前大爲降低。
這是潘師傅開出租車的第14個年頭,想想幾年前,自己手機下首歌曲還得找人代勞,潘師傅總是很感慨,“那時候還有這麼一個生意嘛,代下載MP3一首歌多少錢。”
顛覆不可逆轉
一度,某打車應用出現故障,很多用戶打不到車了,司機也接不到單了。於是乎,司機茫然了,這是要在寫字樓下面等呢?還是出去隨便轉悠兜客呢?有那麼一瞬間,出租車司機丁師傅真不知道車要往哪個方向開了,他感覺,在路邊攔車的人都比以前要少了,取而代之的是,人人拿着手機,東張西望,翹首以盼。
丁師傅並不諱言,跟以前相比,最近幾個月他把更多的精力放在了“搶單”和“挑單”上。這樣做給他帶來的好處顯而易見:通過打車軟件,他能迅速地知道附近有哪些人要打車,要去什麼地方,反應快就能搶到自己中意的單子。而不用像以前一樣,完全憑經驗和運氣在馬路上轉。“哪怕補貼沒了,我還是會用這個軟件。”
眼下,打車補貼似乎還停不下來,而無數的“攻略”被創造出來。網上有一個段子說,有用戶在去機場的路上,輪換使用兩個軟件把一段路程拆解成了6次支付,結果比平常省了幾十元,很多出租車司機也利用規則上的漏洞去“騙”兩大巨頭的補貼。
某IT企業職員羅小姐表示,補貼確實有吸引力,但不獎勵我也會用,預約用車挺方便的,不用站外面傻等。“你急着要用車的時候,起碼有一個途徑可以預約車。特別是遇到類似趕火車這種急事,加價你也願意。”
補貼取消之後,未來打車市場會是一個什麼樣的場景?有專家表示,未來調度系統被互聯網摧毀,招手打車將成爲很奢侈的一件事。因爲出租車司機將依賴於互聯網公司,不接入系統,司機可能未來沒有業務。那時候,隨手打車越來越難,軟件叫車也可能從減免走向收費。
無論如何,有一點已經可以肯定,打車應用對傳統模式的顛覆已經不可逆轉。記者劉樂平
(來源:浙江日報)