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天津北方網訊:最近,全國大範圍連續出現的霧霾天氣,引發了社會各界對居住環境、空氣質量的高度重視。作爲PM2.5的主要源頭之一,汽車排放出的尾氣越來越受到人們的重視。
爲了順應節能環保的要求,發展新能源汽車成爲汽車行業轉型發展的方向。天津作爲新能源汽車推廣應用試點城市,具備發展新能源汽車的產業基礎和優勢,濱海新區擁有多家能夠研發生產新能源整車及關鍵零部件的企業,可以說,新區能源汽車產業發展已駛入快車道。
技術先進新區品牌叫響全國
從環保角度,大力推廣新能源技術在公共交通領域的應用是新能源車向大衆普及的第一步,濱海週刊記者在新區採訪時瞭解到,目前已經有518、131、104、102等10多條公交線路的200餘輛公交車採用了“混合動力公交車動力系統總成”的新能源技術,該項技術及對應產品正是來自新區的本土高新技術企業——天津市鬆正電動汽車技術股份有限公司。
和傳統公交車相比,新能源公交車的油耗低、排放低、噪音小、舒適度高。“截至目前,我們已經幫助包括濱海新區在內的天津幾十條公交線路的近650輛車用上了混合動力技術。”天津鬆正產品經理郭志良表示,混合動力系統在使整車油耗大大降低的同時,也使發動機大部分時間運行在高效率區間,從而大大減少了發動機的廢氣排放,而怠速停機功能也使車輛在起步、到站、停車、滑行時發動機快速停止工作,有效地減少了顆粒物的排放。
“目前,我們研製的第四代常規/插電式混合動力公交車動力系統已完成了試驗場1萬公里綜合路況的可靠性驗證,並已在天津、合肥、鄭州三個城市使用。經第三方檢測和用戶測試,在12米客車18噸滿載情況下,百公里平均油耗達到19.7升,在天津803路公交線路上運營實測油耗爲百公里19.87升,顆粒物排放更是降低了90.3%。”郭志良介紹,“我們研製的第四代常規/插電式混合動力公交車動力系統,
非插電狀態下百公里平均油耗達到20升水平(12米客車,18噸滿載工況下),遙遙領先國內外類似產品;純電動時間(發動機停機狀態)佔比超過70%,智能停機水平獨佔鰲頭;採用獨特雙源電機和雙電源系統設計,產品可靠性、安全性國內外首屈一指;產品顆粒物排放減少了90.3%,產品技術經中國汽車工程學會組織專家組鑑定達到國際領先水平。另外,預計今年年內第五代產品也將在新區最先‘嚐鮮’。”
隨着節能環保理念越來越深入人心,發展新能源汽車成爲汽車行業轉型發展的新方向。
新區新能源汽車產業鏈已形成隨着新能源汽車技術的發展和普及,不僅將大大降低公交汽車的運行成本,而且讓百姓的出行也變得更爲綠色。天津鬆正產品經理郭志良說:“新能源公交車相比傳統柴油車,每公里可節省至少1元左右的燃油費用,一年算下來每輛車可節省約8萬元。而對於環境來說,混合動力車輛碳排放每年每輛至少可減少36.8噸,650輛新能源公交車每年可爲本市減排約2.4萬噸。”
記者走訪多家新區新能源車企後瞭解到,天津濱海新區已擁有天津鬆正、天津清源電動車、力神電池和泓鋒泰汽車改裝公司等新能源整車及關鍵零部件企業。新區不僅掌握了新能源汽車的部分關鍵技術,而且目前已經形成了較爲完整的新能源汽車產業鏈。
據瞭解,天津鬆正的新能源汽車動力系統技術及產品已經幫助天津的10多條公交線路和河南、山東等46個省市的客車用上了混合動力技術,具有年產2萬套公交車常規/插電式混合動力系統的能力。2013年申請專利121項,累計申請專利614項。天津清源電動車輛有限公司不僅自主研發出微型純電動城市物流車並將實現批量生產,同時該公司多個電動車產品也已實現了海外發展。另外,清源目前還與東風汽車、別克汽車、哈飛汽車等多家車企展開合作,今年,該公司還將針對推廣城市尋求多方位的合作,加速進軍全國市場步伐。天津泓鋒泰汽車改裝公司生產的電動環衛車和電動郵政車也已在山東德州、河北廊坊應用。可以說,新區的新能源車企自主品牌已經走向全國市場甚至是海外市場。
補貼減少促企業轉型發展
日前,國家發改委、財政部等四部門發佈了《關於進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》。據悉,該通知對新能源車補貼標準進行了調整,今年的補貼標準將在2013年標準基礎上下降5%,而2015年將在2013年標準基礎上下降10%。
補貼額度減少,對於整個行業來說也並非壞事。一位業內人士表示,如按新規計算,混合動力車的最高補貼額度將從原來的每輛40多萬元降到20多萬元。新能源車補貼的大幅減少,等於間接提高了相關產業從業門檻,曾經只靠政府補貼生存的企業將退出這一領域,而對技術成熟的車企來說更利於他們拓展市場空間,從長遠看,有助於推動混動系統技術的成熟,加速產業的洗牌。
軍事交通學院軍用車輛技術研究中心副主任姜大海在接受記者採訪時也指出,政策性補貼肯定會下降。“隨着新能源汽車市場資源逐步成熟,新能源汽車相關產業的成本已經開始下降,政府補貼將在這樣的背景下繼續縮減。同時,車企的利潤空間也將在全國新能源車推廣城市擴充下得到釋放。”姜大海也強調,對新能源車的客戶來講,買新能源車所享受的補貼優惠也會相應減少。“從實用方便角度考量,新能源車的配套設施正在不斷完善,充電樁等設施使用起來越來越方便,新能源車對於大衆的吸引力會逐漸增高,補貼政策性調節將逐漸被企業間的市場行爲所代替。”
價格和配套成爲普及關鍵
中國新能源車的發展剛剛起步,中國私人新能源汽車市場的培育發展還需要一定時間。連日來,記者走訪新區多家銷售混合動力汽車的4S店時就發現,大多數購車者對這類汽車均持觀望態度,即便有新能源補貼,也並不足以吸引購買。
相關專家指出,在新能源技術研發取得突破後,新能源車推廣也應是一個循序漸進的過程,除了政府主導不斷加大新能源公交車的使用數量外,其他領域的公務車輛以及私家車領域都應在順應消費者需求的前提下有針對性的推廣。南開大學濱海開發研究院副院長劉剛教授指出,消費羣體決定產品,而不是產品來決定消費者。新能源汽車的絕大部分消費者需要便宜好用的產品,一味講究高技術、高品質反而對市場有負面作用。
姜大海則認爲,從技術上講,中國完全具備生產新能源車的水平,並且像比亞迪等自主品牌已經研發出新能源車並投放市場。但想要做到全面普及除了進行有效政策引導外,還需要解決配套問題。比如帶有充電功能的停車場,充電設備是否能夠滿足車輛快速充電等等,這需要相關市場領域的進一步打開。除了政府主導興建配套設施外,還應吸引社會資金進入該領域,允許有資質的企業建設相關配套設施。“讓廣大車主使用方便,是新能源汽車普及的關鍵。”(記者許鑫)