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昨天下午,在吉隆坡馬航失聯航班新聞發佈會上,馬來西亞代理交通部長希沙姆丁·敦·侯賽因表示,馬來西亞沒有任何隱瞞,並否認了此前有媒體報道飛機失聯後繼續飛行4小時一事。18時許,在北京麗都酒店馬航家屬見面會上,馬航首席商務官Hugh dunleavy通報稱,MH370航班最後傳回信號的時間爲3月8日凌晨1時07分。
據外媒報道,美國調查人員懷疑MH370航班在到達最後確認地點之後,又繼續飛行了約4小時。根據從該波音777飛機發動機自動下載併發送到地面的數據,調查人員認爲該飛機總計飛行了約5小時。
不過在昨天下午吉隆坡新聞發佈會上,希沙姆丁說,根據馬航、勞斯萊斯(發動機生產商)和波音公司對馬航客機失聯事件的相關調查,有關失聯後飛機發動機還繼續傳送數據並繼續飛行4小時的報道並不準確。
昨天下午的家屬見面會Hugh也確認了發動機最後通信時間爲1時07分。他進一步解釋說,飛機的發動機可以被追蹤,並不是單純意義上的與地面通話,而是發動機自動傳輸相關數據。Hugh介紹,當飛機在起飛、爬升、平飛、降落等階段都會傳輸信號,但他並不清楚1時07分時MH370航班處於什麼狀態。有家屬表示,這是否能說明1時07分以後,飛機就已經出現狀況。Hugh表示,他並非專業機師,需再去確認。
記者瞭解到,大部分航空公司利用飛機通訊尋址與報告系統(ACARS)來幫助維護飛機飛行,該系統可以在飛行時對四份技術報告進行自動校對併發給工程師,這樣工程師就可以及時發現飛機存在的問題。這些報告會在飛機起飛、爬升、空中巡航或者降落時,通過甚高頻信號或者衛星發送給工程師。
“失聯時間”已現5種說法
但願真相不要失聯
昨天下午馬方的最後一場發佈會,關於馬航客機“失聯時間”,又出現了一個新的說法——最後一次傳輸數據是在3月8日凌晨1點07分,至此,由官方發佈的“失聯時間”已經出現5種不同的說法。馬航失聯客機發布的渠道有兩個,一個是在吉隆坡的馬來西亞政府每日召開的發佈會,另一個是在北京由馬來西亞航空每日多次召開的發佈會。經過對近幾日發佈會的比對,記者發現在“失聯時間”上存在一些疑點,有的得到了官方澄清,有的仍未得到解釋。
軍用與民用雷達監測相差79分鐘
馬航最早公佈的失聯時間是凌晨2點40分,這在馬來西亞航空官方網站的前5份聲明中都使用了這個時間。表述爲:“馬來西亞航空公司證實MH370航班於2014年3月8日凌晨2點40分與蘇邦空中交通管制臺失去聯繫。”12日馬政府發佈會上,馬軍方表示,MH370航班最後一次被確定位置是在8日凌晨的1點21分。
昨天下午馬航在發佈會上澄清,2點40分是軍方雷達監測到的不明飛行物最後出現的時間,而1點21分是民用雷達監測到的時間。所以會出現兩個不同的時間點。
發現疑似信號2:15還是2:40?
雖然馬航昨天解釋了1點21分與2點40分說法不同,是民用和軍用雷達的不同。但是在軍用雷達監測時間上,也出現了兩種說法。12日下午,馬來西亞發佈會,馬軍方說,軍方雷達曾在2點15分搜索到無法識別的“指示圖”,但不能肯定與MH370有關。那麼這與馬航所說的2點40分,說法上如何解釋呢?
一個是進入點,一個是消失點,還是數據之間出現的誤差?如果發現座標的起始點是2點15分,存在從出現到消失之間25分鐘的過程,那麼馬方對“不明飛行物”,也就是有可能是失聯的客機,有何信號往來呢?
民用雷達9分鐘時間差是否存在?
有人質疑,對於民用雷達監測到的時間也出現兩種說法,一種是馬政府說是1點30分消息,馬航發佈會時說監測到的時間是1點21分。這中間存在9分鐘的時間差。9分鐘,對於飛行器來說是一個不短的飛行距離。
記者比對發現,12日晚馬政府發佈會上說是最後一次被確定位置是在1點21分,在1點30分完全消失。昨天馬航北京的發佈會確認1點21分的說法,但並沒有解釋1點30分的說法。究竟是說法上不夠嚴謹,還是真的存在9分鐘的時間差?
搜尋第六天出現新時間1:07
最新的消息是,馬政府昨天最後一場發佈會上表示,飛機在1點07分最後一次傳輸數據。這是進入搜尋失聯客機的第六天,馬方發佈的關於失聯客機的新時間。除了不斷被否認和證僞的消息,馬航失聯客機出現更多的疑點,就連對搜尋至關重要的失聯時間和地點也變得撲朔迷離。從最初幾天的“最新消息被不斷證僞”,到現在官方接二連三的解釋“最新謠言”。人們希望通過對各種官方和“小道”消息的羅列、對比和質疑倒逼真相。但願真相不要也失聯了。
-目前官方公佈的時間
最後一次傳輸數據
1:07
最後一次被確認位置(民用雷達)
1:21
完全消失(民用雷達)
1:30
搜索到無法識別的“指示圖”(軍用雷達)
2:15
最後出現不明飛行物(軍用雷達)
2:40
疑問:波音777有腐蝕裂縫?
迴應:不能與失聯事件聯繫
昨天有報道稱,美國負責航空安全和客機適航的管理機構——聯邦航空局(FAA)曾警告波音777特定機型的機身蒙皮有“破裂與腐蝕”問題,這可能導致飛機空中解體。不過該機構發言人迴應稱,不能將這一風險與此次事件聯繫在一起。
報道稱,去年11月美國聯邦航空局曾對波音777這一機型的安全性發出過警告。此外,客機失聯前3天,聯邦航空局發佈了一份指令,涉及波音777的200、200LR、300、300ER和F機型,但不包括此次失聯的200ER機型。不過指令也稱,採用類似設計的波音客機都有可能出現這一安全隱患。
對此,聯邦航空局發言人12日對外表示,不要把該指令與此次馬航客機失聯事件聯繫在一起,該機構每年會發布數百個類似指令。馬來西亞航空發言人則表示,失聯航班於2014年2月23日進行過保養和維護,下一次保養定在6月19日。
疑問:乘客手機仍可撥通?
迴應:信號現在美國堪薩斯
從9日開始,家屬多次要求馬航及相關部門徹查乘客手機仍可撥通的問題。昨日,馬航首席商務官Hugh dunleavy又給出一個讓人更加困惑的答案:家屬提供的一部電話號碼被追蹤到的位置,竟然是美國堪薩斯。
Hugh表示,馬航已經把這些信息反饋給馬來西亞政府,政府也與馬來西亞通信公司聯繫,反饋回來的消息是,家屬提供的電話號碼中,其中一部電話號碼被追蹤到位於美國堪薩斯州,不過該手機沒有與任何電話有過聯繫。Hugh確認,馬方只從家屬提供的電話號碼中追查到這一部。
儘管這是等待多日後,家屬獲得的關於電話爲何能接通的最新信息,但這一回答更增添了家屬的疑惑,有家屬表示:“難道說我的親人在美國?”“位於堪薩斯州,這到底意味着什麼?”
面對家屬的提問,Hugh也很無奈,他表示,這只是通信公司給出的回覆,航空公司也不清楚。這時其他家屬解釋說,電話問題應該分爲兩個部分,即從北京打過去的電話和從國外打進來的電話,“我建議讓他們接着去確認,查到的這個電話信息到底屬於什麼信息。”該家屬同時表示,據他了解,如果上飛機前將手機呼叫轉移,家屬也是可以打通的,而且不會發現該手機已經呼叫轉移。(晨報記者吳婷婷劉洋綜合報道)
(來源:北京晨報)