據《紐約時報》3月15日報道，馬來西亞方面的一系列過失，導致馬航370航班搜救工作複雜化。最近的消息稱，雷達信號圖顯示馬航370在泰國灣上空來了個大掉頭，接着橫穿馬來西亞北部，並通過了至少3處軍用雷達網，甚至在飛往馬六甲海峽之前曾拉高飛行高度飛過馬來西亞大城市。

　　在馬來西亞西海岸的巴特沃斯空軍基地空軍指揮室，4人的監控小組對監測到未知航班無動於衷，那裏有美國製造的F-18和F-5戰機高度警戒，應對諸如3月8日清晨這類的突發事件。知情人士說：“監控人員並沒有留意雷達屏幕上的不明物體光點。”

　　馬來西亞巴特沃斯空軍基地，在殖民時代曾是英國皇家空軍基地，位於檳榔嶼對面，瀕臨馬六甲海峽北段。知情人士稱，3月8日清晨，此空軍基地的防空雷達和空中交通管制雷達上有個光點自東往西平穩飛過馬來西亞，但4名監控人員既沒留心，也沒有彙報。

　　不僅巴特沃斯空軍基地“大意至極”，位於客機失聯地點附近的兩處雷達站監控人員也沒有認定陌生雷達光點值得注意。客機繼續飛行，橫穿馬來西亞，隨即飛向大海。雖然雷達捕捉的航線與任何提交的飛行計劃都不一致，但監控人員沒有向上級彙報，也沒提請吉隆坡附近的馬國防司令部注意。

　　因而，馬來西亞的防空戰鬥機沒有出動前往調查。3月15日，該雷達光點被納吉布確認爲馬航370，直接飛過人口160萬以上的馬拉里西亞主要城市檳城，接着轉向飛往馬六甲海峽。

　　雷達上可疑光點的存在還是馬軍方官員開始查看3月8日上午的錄像帶時才發現的，在客機沒有準時抵達目的地北京之後。很顯然，客機失聯後數小時，錯誤就已經非常嚴重。知情人士稱，巴特沃斯和哥打巴魯兩基地的錄像帶顯示，雷達信號來自MH370的“消失”地點。

　　直至13日，馬來西亞空軍司令達烏德才首次承認雷達信號的存在，此時已是飛機失聯後第五天。他強調對此有必要予以進一步分析，鑑於機上有人員關閉了機載收發機，尚不能確定信號來自失聯客機。

　　無法確認MH370的異常飛行意味着確認和重新定向波音777的機會喪失了。5天來，各路軍艦都把大部分注意力放在了馬來西亞東部海域，而這裏離飛機的實際路徑非常遙遠。

　　據知情人士稱，MH370“消失”那天，達烏德去過巴特沃斯空軍基地，並接到雷達可疑光點的彙報。然而，馬來西亞政府依舊將其大部分搜救力量，包括其他國家的搜救船隻和飛機，安排在了泰國灣，即機載衛星信號收發器關閉的地點，而把最少的注意力放在西邊的馬六甲海峽——馬來西亞半島的另一側。

　　這在馬來西亞政府的一連串錯誤中不是第一次，當然也不會是最後一次。這些錯誤讓本就搜尋範圍遼闊、技術條件複雜的馬航370搜救工作複雜性大大增加。客機失聯一週之後，線索甚至愈加渺茫，現在搜救範圍已擴展至白雪皚皚的喜馬拉雅山和廣闊無人的南印度洋。機上239名乘客在超現代化的吉隆坡國際機場登機，至今也無人知曉他們的生死狀況，但錯誤卻在以驚人的速度積累。

　　“事實是，它(馬航370)直接飛過了馬來西亞，而馬來西亞軍方卻沒有認定這一消息，這極其怪異。”《環球飛行》雜誌運營和安全編輯戴維·萊蒙特說。

　　雖然雷達數據在數小時後爲馬來西亞高級軍官獲悉，馬來西亞還是在泰國灣組織一場昂貴而又複雜的國際搜救行動，整整持續了一週。直至15日，馬來西亞總理納吉布·拉扎克才終止這場搜救，並承認衛星資料顯示失聯飛機的發動機在離開馬來西亞空域後仍繼續工作了近6小時。

　　如今，找到失聯客機並搞清楚究竟發生了什麼實在是一項極令人生畏的任務。如果像一些航空專家分析的那樣，飛機最終墜毀在南印度洋，那麼漂浮物可能已經漂流了很遠，確定駕駛艙語音和數據記錄儀的沉沒點就變得十分困難。而且，記錄儀只會記錄駕駛艙最後兩小時的談話。

　　目前，馬來西亞政府遭到了來自各方疾風驟雨般的批評。總理納吉布在15日的聲明中依然辯解稱，馬來西亞沒有隱瞞任何信息，包括軍方數據。

　　“我們一直及時與各方分享有關信息，我們一刻不停地幫助調查，並將搜救失聯飛機置於國家安全之上。”納吉布在新聞發佈會上大聲用英語朗讀這份聲明。

　　馬來西亞航空公司15日下午晚些時候也發表了類似的自我辯護聲明：“鑑於事件的情況和極端敏感性，有關當局對這些原始衛星信號進行查證和分析是至關重要的，有助於這些信息的重要性能夠得到妥善理解。當然，這會花一些時間，在此之前我們無法公開這些信息的存在。”

　　(原標題：美媒稱馬方失誤連連導致搜救複雜化)

　　(來源:中國青年報)