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本報掌握了馬航MH370航班在失去聯繫前駕駛艙中最後54分鐘的通話記錄。包括從失聯的波音777客機還在跑道上滑行時到其在南中國海上空消失前最後一刻,副駕駛與控制塔和其他空中交通控制人員之間的通話情況。
其中還包括調查人員認爲飛機系統遭到破壞後的對話,以及副駕駛法裏克留下的最後一句話:“好的,晚安。”
分析人員表示,通話內容看起來“非常正常”,但有兩個地方似乎有點奇怪。
第一個奇怪的地方是駕駛艙於3月8日1點07分發出的一條信息,稱飛機已飛至3.5萬英尺(約合1.07萬米)的高空。但相同內容在6分鐘前已經發出過,沒有必要重複。
但這發生在一個關鍵的時間點:1點07分。這是飛機通信尋址與報告系統(ACARS)發出最後信息的時間,它在隨後的30分鐘時間裏被蓄意關閉。而飛機應答機也於1點21分被關閉。調查人員認爲,ACARS系統是在法裏克1點19分道晚安前被關閉的。
另一個奇怪之處是,飛機是在從吉隆坡空管向胡志明市空管進行移交時失去通信信號並突然向西飛行的,有人據此懷疑飛機失聯並非意外。
曾飛過波音777客機的前英國航空公司飛行員斯蒂芬·布茲迪根說:“如果我要偷這架飛機,我就會在這時候動手。空管交接區可能存在一定死角,這是飛機在飛行過程中有可能不被地面發現的唯一機會。”
這是有關失聯MH370航班命運(意外事故還是遭遇劫機)的最新細節。
通話記錄還顯示,如果機上飛行員參與了此事,他們一定小心翼翼地隱藏了自己的真實意圖。
馬航首席執行官葉海亞早前透露,飛機上最後的信息是副駕駛法裏克發出的,但他20日沒有對法裏克是否是在脅迫狀態下發布信息的猜測發表評論。
通話記錄顯示,從零點36分飛機仍在地面上通報情況開始,法裏克只是例行報告飛機位置、上升情況和高度等。
雖然法裏克的語氣聽上去略顯輕鬆,有時甚至不用正式字眼,從他開玩笑的言辭中看不出任何飛機將偏離航線和消失的信號。
一些專家表示,他們未看出任何能讓他們產生不祥之感的跡象。
本報多次要求馬航、馬來西亞民航局和總理納吉布的辦公室證實這段通話記錄的真實性,但只有總理辦公室作出了迴應,稱不會公開相關信息。
多艘艦船和數架飛機仍在澳大利亞西部海域進行搜尋。本週早些時候,衛星在那片海域發現了疑似MH370航班客機殘骸的物體。
馬航21日透露,失聯客機攜帶有鋰電池,它被視爲“危險”物品,可能因過熱而引發火災。
根據美國聯邦航空局的數據,過去23年來有140起飛機事故是由鋰電池引發的。
但馬航首席執行官葉海亞稱,機上筆記本電腦和手機使用的鋰電池都嚴格按照相關規定進行了打包和運載,不大可能構成安全威脅。