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天津北方網訊:一輛2008年購買的奧迪A6經過3輪競價定格在120000元,因未到保留價流拍;一輛2012年購買的手動擋桑塔納底價63000元,無人競價;一輛2011年購買的手動擋威志底價23000元,無人競價;一輛手動擋夏利底價200元也無人問津……本市進入汽車“後限購時代”,在天津運達二手車交易市場舉行的首場二手車拍賣會上,高中低不同檔次的二手車價格均呈現20%至50%的下挫,儘管如此,成交依然屈指可數,整場僅8輛二手車達成交易,成交率不足10%,比去年同期下滑近三成。記者採訪天津市舊機動車管理辦公室副主任劉椿潮獲知,第一季度本市二手車交易量爲17825輛,遠遠低於去年同期的44007輛。
一方面,橫空出世的限購衝擊讓買賣雙方“摸不着門”,如履薄冰過河,觀望情緒濃重,另一方面政策的實際影響和各地限購、限排放政策的全面開花也切切實實地讓津城二手車市場深刻感到了“陣痛”,本市二手車市場何去何從?二手車怎麼賣?我的二手車該去哪兒?記者就此對本市二手車市場進行了調查。
車商煩心:
二手車價一天跌一半
“咱都不想限購令出臺那天下午、晚上的瘋狂漲價了,那天可是啥車況嘛車齡的車加個二三萬都能出啊,哪怕能見着去年的價咱都認頭啊!”本市最大的二手車交易市場——天津空港二手車交易市場裏,從事二手車交易的張先生面對着門可羅雀的“場子”無奈地搖頭,對於他和他的同行來說,2013年12月16日儼然一條分水嶺,二手車價在12小時內經歷了從高峯至低谷的過山車,“現在二手車價至少跌了兩成以上,這還是車況好保養得當,尾氣排放標準達標的,低檔車和老舊車型受衝擊最大,降個50%太正常了,這還得是能賣得出去!”
記者走訪幾家二手車交易市場看到,由於本市人購買二手車的需求瞬間降低,加上天津周邊各地均提高了二手車遷入環保標準,目前本市二手車市場凸顯“堰塞湖”現象,二手車銷路不暢,車價持續下滑,除了存量備案二手車價格有升,國Ⅳ排放標準的二手車降幅超過15%,國Ⅲ標準的二手車降幅超過30%。如2007年的威樂手動擋在限購前還可以賣到近2萬元,現在只能賣七八千元,連一向貶值率較低的捷達也不例外,一輛2008年的1.6手動擋限購前能夠賣到4.5萬元以上,現在只能賣2萬多元。
老張說:“限購後,好不容易拍了號牌的本地人多數會考慮購買新車,本地需求必然會減少,向外地市場遷出將是二手車的主要銷售方向。扣除運費、人員、利潤等各種成本,二手車價跌很正常。”
車主鬧心:
手裏的車沒地方去了
限購令下,買車難,賣車更難。除了價格以外還有更讓車主們煩心的事:也許手裏的愛車價格降一半還是沒地方去。
“現在全國有300個城市實行了機動車限遷政策,排放量在國Ⅳ標準以下的車輛不得准入,這也就意味着2009年以前出廠的機動車將不能遷入這300個城市。這將造成老舊車型二手車將無處可遷,只能銷往偏遠地區,”從事二手車行業研究多年的天津市東旭機動車鑑定評估公司總經理張佩兵給記者算了一筆賬:“以一輛原本價值1萬元的夏利車爲例,遷往廣西的物流成本超過3000元,價格一下子就降了30%;當地車商要考慮驗車、登記上牌、資金佔壓的風險,價格要再降20%,這樣勞師動衆算下來還未必有利潤,因此,價格不合適很難有車商願意‘接盤’。”
遷入門檻不斷提高將使二手車流通渠道進一步收窄,未來二手車市場或將從不愁賣車愁收車轉變爲不愁收車愁賣車。張佩兵指出,“後限購時代”,中低檔老舊車型二手車受衝擊最大,十年以上的車型基本已失去流轉價值。在環保壓力日益加劇的背景下,4月1日之後,限國Ⅳ甚至國Ⅴ排放標準的範圍會再度擴大,今後京津車輛外轉範圍將進一步收緊。
換還是賣?盤點二手車的“出路”
出路一 去4S店以舊換新
在空港大衆4S店,記者遇到了剛剛添了寶寶的史女士,她就是來店裏賣車的。“有了孩子後覺得自己的兩廂polo有點侷促,打算換掉。在考察了幾家二手車市場之後,我還是決定在4S店進行置換。在4S店置換省心,賣舊車、購新車都是一站式服務,包括提檔、過戶、新車上牌等手續工作人員都能幫我完成,這比去二手車市場自己賣要省心,省時間。”
爲搶佔消費者的置換指標,4S店紛紛推出各種置換服務,其中就包括各種手續全包的一站式服務,置換補貼,新車優惠等。店員告訴記者,爲提高新車銷售量,廠家往往給予經銷商較大的置換補貼支持,速騰、桑塔納等車型也都有5000元以上的置換補貼。置換補貼得到了消費者的青睞,據一汽大衆售車員表示,該4S店通過置換購新車的比例佔40%。
出路二 去二手市場以舊換舊
以性價比來說,以舊換舊不失爲二手車的一個好出路。據調查,在國外或者我國南方一些沿海經濟發達城市,換車已經是十分自然平常的事情,專家分析說:換車就是換一種生活,隨着市民生活的改善,給自己換一臺更好的,更適合的車的需求越來越成爲主流,換一臺二手車可以避免新車購買後貶值,是一個非常聰明的辦法。
較限購前二手車的價格有大幅縮水,出貨也越來越難,但量較大排量的二手車越來越受到市場青睞。其中奧迪A6L、奧迪A4L、帕薩特、雅閣、寶馬5系、奔馳S級、凱美瑞、寶來等中高檔車型仍比較受市場的歡迎。
出路三 找第三方交易平臺拍賣
3月5日,本市實施汽車限購政策後,二手車拍賣第一單在本市運達機動車交易市場拍賣大廳拍出。本次拍賣共有8輛二手車拍賣成功。“進入拍賣平臺公開競價的二手車價格都還可以。”本次拍賣的服務平臺支持方“速拍車”運營負責人潘女士介紹說。
受限購政策影響,未來本市二手車買賣將更多地放眼於外地市場。依託全國專業買家會員爲客戶提供專業評估、集中競價及一條龍換車服務的二手車服務平臺有望成爲主流。第三方交易平臺之所以受到歡迎,是因爲其解決了一直以來二手車買賣雙方信息不對稱的問題,讓賣者、買者直接對話;還突破了囿於一城一地的交易瓶頸,將原來的小市場放大爲全國市場,買賣雙方因此獲得更多的交易機會和更靠譜的交易價格。
出路四 提前報廢盼補貼
天津市東旭機動車鑑定評估公司總經理張佩兵告訴記者,一般車輛第一年的貶值率爲15%至20%,第二年爲10%至12%,第三年爲10%,此後以每年5%至10%的比率貶值,結合排放標準因素,“超過5年的二手車基本沒有什麼出售的價值了。”記者走訪4S店也發現,不少銷售對於自主品牌的二手車給出的建議也都是:“賣不上價兒,還不如直接報廢省事,要不您就加小心開着吧。”
據瞭解,本市目前只對黃標車提前報廢實行了補貼政策,即國家頒佈的2014年老舊汽車報廢更新補貼和本市發佈的《關於繼續實施提前淘汰黃標車補貼管理的通告》,家庭用小轎車並未列入其中。對此不少市民表示,是否能出臺相關政策,對提前報廢的家庭用車給予適當的補貼,鼓勵市民及時淘汰老舊車輛,避免超期服役。
專家建議
如何讓愛車高價位脫手
——訪天津科技大學機械工程學院副教授崔世海
二手車貶值程度與車的使用年限、行駛里程、汽車品牌和二手車技術狀況有直接關係。二手車貶值不可避免,如果不想讓自己的愛車在脫手時價格慘不忍睹,在買車時就要注意買保值的車型。相比較而言,德系與日系的車保值率較高,而且在日常使用中要注意保養。賣車時,可以提前整理好車輛的相關手續,手續的齊全與否關係着車輛能否辦理過戶手續。一般買賣車輛時需要購車發票、機動車登記證、行駛證、交強險保單、購置稅完稅證以及車主身份證等。其次,找正規的、有實力和良好聲譽的專業二手車公司、交易平臺或4S店,可以更好地將車輛出售。
另外,不建議賣車之前翻新車輛。在進行二手車評估時,正規車商會根據國家標準《二手車鑑定評估技術規範》中的相關方法檢測汽車的技術狀況。通常分爲整車檢測、發動機檢測和底盤及車身檢測三大部分,檢測中重要的目的是要檢查所交易的二手車是否爲事故車。事故車一般指的是汽車結構件如車輛和車架等發生損傷的車輛,因此鑑定人員會重點檢查汽車結構件如汽車前大梁、車架、A柱等是否有焊接或鈑金等痕跡。事故車還包括泡水車和火燒車,由於剮蹭或者輕微追尾等所造成的漆面、鈑金損傷等“皮外傷”,一般不屬於事故車。所以車輛有翻新、整備的痕跡,會容易被誤會爲事故車,會對評估車輛的真實車況造成影響,影響車輛的價格。
二手車的價格隨行就市,不同的車型,不同的車況,不同的出售時間,價格也不同,賣車前可以先去二手車市場瞭解行情。對於出手時機而言,最佳賣車時間點是3年、5年這兩個時間點。因爲使用了一兩年的車子是車況最好的時候,而且處在保修期,幾乎不產生保養維修費用,不建議賣車。而5年以上的車如不及時售出,就會大幅貶值,一般會貶值40%—50%。
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說說二手車評估那些事
——訪東大職業培訓學校校長、國家高級二手車鑑定評估師蘇金枝
“不少消費者購買二手車先詢價,然後看外觀,最後纔是技術指標,這種關注倒置是一種消費誤區。目前二手車市場評估存在不規範現象,個別車商利用消費者的盲點做文章,也造成價格與安全性能不對等。”天津市東大職業培訓學校校長蘇金枝是國家高級二手車鑑定評估師、中國汽車流通協會常務理事、國內二手車行業研究專家。從事二手車行業研究八年的她向記者現場演示二手車評估流程,說說二手車評估裏的學問。
“比如說很多人覺得選擇高檔車更放心,但是實際上從修理廠來看,嚴重事故車往往是豪車。保險公司將賠付事故車作爲殘值拍賣,個別不良車商會低價購買事故車,再從非法途徑購買零件重新組裝噴漆,高價出售。這樣的組裝車質量沒有保障,單從外觀上外行也很難看出來。”蘇金枝表示,買二手車只看價格、外觀都“不靠譜”。她也向記者演示了幾招簡單辨別是否改裝過的方法:“距離車輛三米的距離蹲下觀察車的正、側面和腰線,看漆面折光率是否平順,打開車門看結合部位膠面、焊點是不是平整,開關門聽鉸鏈聲音是否嘈雜,有沒有異聲,觀察邊緣是不是有噴漆點,都可以觀察出車輛是不是經過重新噴漆和焊接。把安全帶拉到盡頭,觀察最裏端有沒有水漬,可以看出車子是否進過水,如果車燈內有霧氣,也可能是車輛進過水的跡象。一般修理廠翻修時不會注意到這些細節。”
蘇金枝介紹,車輛外表的磕碰一般影響不大,但消費者應該注意左右前側的金屬面、後門立柱和車後槓是否有鈑金跡象,“這有可能是因爲事故造成變形後修理恢復造成的,需要仔細詢問原因。”她還告訴記者,一輛車出廠時所有車窗的編號應該是同一個號段,要尤其注意前擋玻璃和兩個前門玻璃的編號,如果不一致說明更換過,就要關注更換原因,有可能是框架受過嚴重撞擊。
在點火狀態下打開發動機罩,蘇金枝向記者演示,利用現代的漆面測厚儀觀察車輛是否經過改裝噴漆,而藉助電子解碼器和發動機內窺鏡可以觀察發動機有沒有傳動故障和氣缸內是否存在積碳現象,她解釋,這樣的測試可以瞭解車輛使用油品的質量和日常保養狀況。“發動機、變速器等技術指標是最關鍵的評估內容,不僅要通過觀察連接件是否平順,鉚釘有沒有金屬擦痕確定是不是經過更換,還要再通過路試在勻速、加速、變速的狀態下聽怠速是否平穩,車輛的制動、轉向功能是否正常。”據介紹,這些技術評估消費者很難掌握,以往的二手車評估師也多數憑藉經驗提供描述性的評定,標準不一很容易造成市場的不規範。本報記者廖晨霞趙暉本版照片本報記者劉耀輝攝