天津北方網訊：伴隨着打車軟件的燒錢大戰逐漸進入尾聲，拼車軟件“接棒”現身津城市場。日前，部分拼車軟件在應用商城中突破了10萬次的下載量。儘管不少用戶開始關注拼車軟件，但與打車軟件上線後的火爆不同，拼車軟件的市場還是有些冷。業內人士指出，拼車軟件不僅針對出租車和乘客之間的交易，還增加了私家車和乘客之間的交易，儘管更加便捷，但拼車乘客無法詳細瞭解司機的信息，多了一絲安全隱患，應該謹慎選擇。稿件統籌鬱建鋒張琦

　　拼車軟件障礙不少

　　安全隱患

　　與打車軟件相比，拼車軟件的安全性成爲了制約其發展的一大障礙。對於車主私下協議拼車而言，在駕駛過程中，一旦發生交通事故導致同乘拼車者受到人身傷害，最終事故責任的界定極易發生糾紛，屆時賠償問題也很難得到妥善解決。在協議拼車過程中，司機、乘客雙方的利益都沒有切實的保障，拼車乘客付款後車主爽約不進行接送，或車主接送後拼車乘客不進行付款，都成爲不易解決的問題。

　　盈利模式

　　作爲“接棒”“嘀嘀打車”“快的打車”等明星產品的拼車軟件，能否在市場上真正掀起一股熱潮還是未知數，但不少業內人士也指出，目前，拼車軟件並未能達到吸引大量用戶的目標，也沒有明確的盈利模式，這種情況下，它們很容易被用戶遺忘，成爲移動互聯領域的過去式。

　　事實上，移動互聯領域每隔一段時間就會涌現出幾款明星產品，迅速火爆後又很快淪爲“流星”，這也是常態。艾媒諮詢數據顯示，截至2012年11月底，僅有22.3%的中國手機應用開發者實現盈利，有近四成的開發者處於小幅或嚴重虧損狀態。到現在，虧損已上升到了七到八成。對於拼車軟件而言，目前僅能靠內嵌廣告獲得一定收益，並且在用戶沒有達到一定規模的前提下，這個應用就是不值錢的。

　　非法運營

　　此外，拼車軟件對於車輛信息的註冊沒有嚴格的審覈制度，很容易讓一些不具備營運資質的黑車鑽空子，從而威脅到乘客的人身安全和財產安全。記者註冊了一些拼車軟件，在發佈司機拼車信息時，只需選擇“我是私家車主”就可以，沒有個人、車輛信息等驗證。也就是說拼車乘客無法詳細瞭解司機的信息，多了一絲安全隱患，應該謹慎選擇。中研普華分析師指出，“非法營運”和“有償拼車”邊界模糊，給監管增加了難度，同時存在一定的風險。

　　糾紛投訴

　　就拼車市場而言，拼車過程中常常出現糾紛、投訴等諸多問題。天津聯衆出租汽車服務中心和平分部相關工作人員表示，據其瞭解，目前本市並沒有對出租車能否拼車進行明確規定，就出租車公司而言，也並沒有就拼車事宜對出租車司機進行規定。與此同時，部分省市已對出租車拼車進行了明確規定，其中，上海出租車行業“封殺”拼車，若的哥主動提供拼車服務，一旦被乘客舉報，將全額返還車費。而北京等地則對出租車拼客做出了相關規定進行約束，出租車上也安裝了可以分別計價的“合乘計價器”。

　　現狀

　　多款拼車軟件現身津城

　　“早7：00晚5：00，上下班拼車，起點東麗區津塘公路輔路，終點奧城，尋找司機。”昨天，記者通過蘋果APP商城下載了一款拼車軟件，顯示近百條類似的拼車信息，司機、乘客均可以發佈信息，並通過私信進行具體拼車細節的溝通，拼車類型也分爲“上班下班”拼車和“長途旅行”拼車。

　　隨後，記者又在多個安卓應用商店中查找拼車軟件，可以搜到“愛拼車”“速卡拼車”“拼豆拼車”“AA拼車”等十餘款類似軟件，其中最高的下載量突破了10萬次，最低的下載量100次以上。記者隨意下載了5款熱門軟件進行嘗試，天津市場均在這些軟件的服務範圍內，並且不少用戶已經發布了拼車信息。

　　與打車軟件類似，拼車軟件也分爲“司機”和“乘客”兩種身份模式。這些拼車軟件雖然界面略有區別，但操作方法基本與打車軟件一樣。用戶下載客戶端後，需要輸入手機號碼進行驗證註冊，註冊成功後可發佈拼車信息，並等待乘客或司機通過私信與自己聯繫；也可以進入叫車頁面，輸入起點和終點，註明出發時間，拼車軟件會自動選出匹配的出租車信息，司機就會接到乘客的拼車信息，決定能否拼車並接單。

　　在車費的計算上，拼車軟件與打車軟件有很大的不同，按照拼車人數的不同，會有不同的折扣。以其中一款軟件爲例，兩人拼車車費打七折，三人拼車按照上車順序，前兩名乘客打五五折，第三名乘客打七折。軟件會自動根據路程計算出三人的支付費用。這樣覈算下來，司機至少可以比平時多賺50%。

　　體驗

　　“叫好不叫座”下單無人接

　　目前，不少用戶對於拼車都有興趣。愛拼車註冊會員超過50萬人次；AA拼車網共有83.9764萬輛車註冊；巧拼車共有48.4402萬個註冊會員。幾款拼車軟件中涵蓋天津市內的拼車信息均超過了100條。儘管使用人羣在不斷擴大，但在真正的體驗過程中，拼車軟件市場還是有些冷。

　　昨天中午，記者通過一款拼車軟件，以乘客身份發佈了一條拼車信息，“13：30從梅江會展中心到天津日報大廈”，下單超過2個小時，仍沒有出租車或私家車車主接單；14：00，記者又在另一款拼車軟件上發佈要去天津機場的信息，儘管系統提示附近有20餘輛出租車，但卻沒有一名司機願意接單。

　　記者與一名在拼車軟件上發佈信息的薛先生聯繫，對方表示，是在朋友推薦下使用的軟件，信息發佈至今已經將近半個月時間了，沒有任何一個用戶聯繫過他，所以也沒有真正成功拼車，“要是有人願意和我拼車，我也會慎重地考察一下，畢竟不瞭解對方的情況，費用也不好談，最後有點什麼糾紛會很難解決的。” “現在限行，打車也不太好打，手機軟件能拼車的話出行會方便不少，而且還能省錢。”接受採訪的部分市民表示，現在倡導低碳出行，拼車恰好是個不錯的選擇。不過也有不少市民對於拼車的安全性表示擔憂，“拼車的要是陌生人，還是覺得有點不放心。”

　　與此同時，大部分出租車司機對拼車軟件表示“根本沒興趣”。“拼車經常會遇到乘客投訴，不是說多收錢了，就是覺得繞路了，麻煩事太多，順路能拉上就拉，用手機軟件太麻煩了。”出租車司機胡師傅表示，拼車軟件不像打車軟件那樣可以直接給司機補貼，這也是司機不願意使用的一個重要原因。

　　國內拼車市場目前尚不成熟

　　所謂拼車，就是“汽車共享”。針對車輛來源的不同，拼車有兩種形態。一種汽車來自第三方，如汽車租賃公司等，開車人對車輛只有使用權，有點類似於在汽車租賃公司短時間包車，打個電話或通過網絡就可以預訂，在汽車租賃發達的美國和歐洲地區比較流行。還有一種汽車來源於個人，即我們常說的私家車和出租車，開車人對車輛既有使用權也有所有權，這種模式在國外比較少見，在國內比較適用。

　　相比美國和德國等西方國家，中國的拼車服務則遜色很多。儘管拼車這種出行方式早已不是什麼新鮮事，各種拼車出遊、拼車信息平臺也是層出不窮，不過規模和模式都略顯粗糙。究其原因，主要有兩個，首先是對拼車的政策引導與制度規範欠缺，其次是中國用戶對拼車有不信任與恐懼心理。相對國外，中國可採用的拼車方式要少得多，在拼車軟件上線前，國內只有AA拼車網、微拼網、趕集網、58同城網等網站幫助用戶進行拼車。