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汽車年檢,相當於給車輛做體檢,目的是消除車輛安全隱患,預防車輛“帶病”上路,從而減少道路交通事故的發生。
毋容置疑,汽車年檢的初衷是好的,對保障車主的人身財產安全和公共安全十分必要。但爲什麼現在取消家用車年檢的呼聲如此之高呢?問題就出在年檢的操作層面,“繁與煩”讓一些人產生非理性的吶喊。
我們不能因爲年檢的種種不便或被人鑽空謀利,就否認年檢制度的作用。年檢不能免,但要改,且是大膽改。
汽車數量迅猛增長,而檢測場站增長速度跟不上,且大多地方政府部門對檢測經營資格“明放暗不放”。供需失衡,檢測場站又與相關政府部門有着千絲萬縷的關係,其出現服務質量差、亂收費現象就不足爲奇了。相關政府部門應真正簡政放權,讓市場決定檢測場站的經營主體和數量。也就是說,放開檢測場站的經營,進行充分的市場競爭,政府部門做好監管工作。
本着便民利民的原則,允許並鼓勵汽車4S店增設年檢業務。汽車4S店有着技術、資金、場地等天然優勢,如果政府部門能認可其檢驗結果,車主利用維修保養之機給汽車年檢,將節省大量社會成本。
建立責任追究制度,倒逼檢測嚴格把關。現在一些檢測場站之所以出現“加錢包過”的現象,一個重要原因就在於缺乏倒查機制。也就是說,檢測場站有判定合格與否的權力,卻不需要承擔相應的責任。建議以後因爲“車況”原因導致的交通事故,或者隨機抽查發現“不合格”車上路的,要追查車輛年檢時是否有違規行爲。如果有,就得追究相關檢測場站和檢測人員的責任。
現在汽車質量越來越好了,有人建議家用汽車3年或5年檢測一次。至於年檢時限的問題,筆者沒有發言權,畢竟這是需要科學論證的專業問題,但希望政府相關部門對此民意予以重視,做足功課,找到保證安全與便民利民的平衡點。
《人民日報》( 2014年04月23日19版)