天津北方網訊：日前，天津濱海國際機場開始執行2014年夏秋季航班計劃，計劃執行航線113條，運輸架次達到2237架次/周。隨着去年天津機場年旅客吞吐量突破1000萬人次，來這裏乘飛機出行的旅客越來越多。繁忙的天津機場，每天人來人往。在這裏，有一羣默默無聞的工作者，他們遠離榮譽，甚至“與世隔絕”，每天用辛勤的勞動做出一份份美食“飛”上天空，供旅客們享用，他們就是身負重任的機場配餐員。

　　尹熙，男，34歲，天津人，現任天津機場配餐公司生產部熱拼間班長。通過他，我們走進了配餐車間，切身感受了配餐員一天的緊張節奏。

　　早晨7點鐘，尹熙準時在門衛的監控錄像中出現了。他迅速換好了工作服，無論春夏秋冬，工作服都是特製的長袖長褲以及套袖、圍裙，頭上要先戴一個髮網箍住頭髮，再戴一頂帽子，以免頭髮脫落到餐食中。換好工裝後過風淋門，以去除身上的塵土、頭髮、線頭等異物，然後對着鏡子整理儀容儀表，最後用消毒液洗手。準備好後，尹熙快速地走進熱拼間，開始了一天的工作。

　　4秒鐘組合一份空中“美食”

　　進入熱拼間後，首先，他進行了班前檢查——檢查冷藏庫溫度、查看風機運轉情況、查看餐食情況等。走過一遍熱拼間，他用對講機讓調度室通知了保潔員——因爲地上有一塊積水沒有清理乾淨。保潔員還沒到，他已經匆匆趕到一樓的餐具拼擺間，開始一趟趟地往二樓的熱拼間推送架子車、烤箱架、中轉食品箱等一會兒要用到的物品，在操作間碼放整齊後，看到保潔員已經將不乾淨的地方清理完畢，尹熙放心地看了一眼表：7點30分。

　　7點30分，是配餐公司開始供應早餐的時間。尹熙每天都是第一批吃早飯的人。他匆匆地吃了一口飯，趕緊回到熱拼間——因爲8點前，全天的餐食數據將會下來，他作爲熱拼間的班長，要根據全天的餐食統計給熱廚房下計劃，要在廚師開工前將計劃做好，做到“無縫對接”。

　　熱拼間的其他員工8點鐘也陸續到崗，基本準備完畢，他們從冷藏庫裏搬出餐食，看了一眼時間，填寫記錄後開始製作當天的加餐。按照要求，熱拼間要求在40至45分鐘內拼擺完成餐食，餐食表面溫度應控制在12℃以下，最高不能超過15℃。每一份餐食的製作時間，都有清晰而完整的記錄——對配餐公司來說，時間和溫度就是一切，包括食品安全、控制管理和成本效益。一份份的經濟熱食、頭等熱食從員工們的指尖流出，從雞塊、菜、湯汁、米飯的分離狀態到組合狀態，這樣一份經濟餐食的拼擺時間大約只需要4秒鐘，而且是純人工的操作。

　　12點20分，熱拼間的員工終於忙完了上午的餐食製作，下樓來吃飯，其他的同事基本已經吃完了，尹熙才吃上午飯——他已經習慣了每天吃第一批的早餐和第二批的午餐。飯後短暫的休息後，又開始了餐食的拼擺。15點30分，準時製作日航餐食。16點鐘日航餐食拼擺完成，與點餐員對接完後，繼續進行餐食拼擺。16點50分，冷拼和綜合拼擺兩個班組的員工工作全部結束，到熱拼間來詢問是否需要幫忙，尹熙“毫不客氣”地將自己的人分派出去“指導工作”，全生產部的配餐車間瞬時都變成了“熱拼間”。17點30分，終於全部的計劃完成，大家陸陸續續地下班了，尹熙在員工都離開後，開始班後檢查，逐一檢查完畢，關了燈，離開了工作崗位。這時，時針指向了18點。

　　一天出產7000份餐食服務春運

　　一年一度的春運是機場配餐員最爲繁忙的時期。談到今年春運的變化，尹熙說，去年春運，熱拼間每天出產約4000份左右的餐食，每天下午3點多就完活兒可以回家了，而今年春運期間，熱拼間每天要出約7000份餐食，基本都是下午6點鐘才能忙完。而且隨着旅客和航空公司對於航空餐食的要求越來越高，製作起來需要更加的精細和認真。“無論是春節還是其他節假日，只要有飛機在飛我們就不能休息。”尹熙說，我們放棄休息，在旅客看不見的地方做着一份份小小的餐食，爲的就是讓旅客在回家的路上不餓肚子，享受天空上的美味。

　　在天津機場衝擊千萬人次成功的背後，每位普通的員工都默默付出了自己的努力。“工作期間，員工們很少喝水，就是怕上廁所耽誤時間。雖然辛苦，但大家沒有抱怨，都盤算着怎麼能把工作幹得更好。”尹熙說，“旅客吃得滿意就是我們最大的幸福。今年我計劃好好培訓一下新員工，爭取以更快的速度、更高的質量完成工作！”

　　嚴格把控食品安全配餐員低溫下工作

　　天津機場配餐公司生產部拼擺主管高珊介紹說，目前，除國航外的所有駐天津機場的航空公司都在這裏配餐，配餐過程中，食品安全永遠是第一位的。“整個生產流程依次爲：原材料採買、進貨、入庫、提取、清洗消毒、解凍、切配、炒制、打冷(降溫)、拼擺、冷藏、點數、運送。”高珊說，在每一個環節，都要嚴把安全關。比如原材料的採買，會由公司保障部品控室對蔬菜、水果、肉蛋等原材料進行檢驗，不符合標準的將會拒收；在清洗消毒環節，所有原材料都要進行清洗、消毒液浸泡、再清洗等多個步驟，徹底去除殘留農藥；在清洗消毒、解凍、切配、炒制等各個環節，果蔬、肉類、海鮮等不同類別的原材料都有各自的獨立操作間，以避免產生二次污染；在冷藏、運輸等環節，要將溫度嚴格控制在5℃以內，從而保證餐食的新鮮；在運輸過程中，通過安檢門控制等方式保證空防安全，將食品車直接對接到飛機的後艙門。

　　不僅如此，爲保證食品的衛生與安全，對每一位配餐員也有極高的要求。高珊說，整個生產部共有員工70餘人，大家每天早晨上班換上工裝後，都要先過風淋門，整理儀容儀表，再用消毒液洗手，接下來才能開始工作。“每天下班時我們都要將工裝上交進行清洗消毒。”高珊說。

　　爲確保食品的新鮮、不變質，操作間的溫度也有嚴格規定。“冬季的溫度保持在4、5℃，夏季最高不能超過22℃，而且每個批次餐食的操作時間不能超過45分鐘。”高珊表示，冬天的時候尤其“遭罪”，真可謂“冬練三九”。

　　4套菜單輪換每月更新特色食品“飛”上天

　　“飛機餐”的種類和味道一直是旅客關心的問題。高珊表示，在這方面，他們一直在努力。“冷餐主要包括蔬菜、水果、點心、麪包等，熱食有米飯、麪條、肉類、炒菜等。”高珊說，他們會根據各個航空公司的要求制定菜單，每次制定4套菜單，來回輪換，每個月再更新一次菜單。而且根據航班換季的規律，還要制定不同的菜單。“比如夏天可能會口味偏清淡一點，增加果蔬的比例；冬天會適當增加熱量較高的食物。”高珊說，現在旅客對餐食的要求越來越高，他們在製作過程中會注重色香味俱全，讓旅客一看到就有食慾。

　　根據各航空公司的要求，一些特色食品也陸續“飛”上了天。“天津的十八街麻花、狗不理包子，上海的小籠包、燒麥、蝦餃，四川麻辣口味的豉汁雞塊、魚香雞絲等等，這些特色美食受到了旅客的一致好評。”高珊說，他們還會根據不同的節日製作相應的傳統食品，比如春節期間的餃子、端午節的糉子、中秋節的月餅等等，“我們的餅房尤其有名，烤制的曲奇、提拉米蘇、黑森林、堅果蛋糕等都成爲了‘招牌’點心。”高珊表示，今後，隨着乘坐飛機的人越來越多，一定要不斷地推陳出新，推出更多的個性化餐食，讓旅客的味蕾在天空中得到最大程度的滿足。 (記者邢珊通訊員王翰林攝影通訊員王翰林)