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北京南站城市候機樓什麼樣？
位置
在北京南站地下一層，也就是京津城際列車和北京地鐵的出站層
構成
兩個服務櫃檯、與天津機場同步的航班顯示屏、旅客休息區
服務
北京南站城市候機樓可同步顯示天津機場的實時航班信息、可發售機票和天津站至天津機場大巴車票，還可提供免費WiFi；不過，換登機牌和行李託運等值機手續還需在天津機場辦理
天津北方網訊：“這樣到天津機場出行，比我直接去北京首都機場節省1小時左右。”北京旅客劉偉東高興地說。昨天，天津機場在北京南站設立的城市候機樓正式投用。旅客購買指定航空公司空鐵聯運航班機票從北京經津乘機出行，可免費搭乘京津城際列車和大巴往返天津機場和北京南站。記者昨日就親自體驗了從北京南站至天津機場乘機的全過程。這一城市航站樓，既是天津機場繼設立河北省黃驊、滄州、天津濱海高新區(華苑)、天津站旅遊集散中心城市候機樓後，正式運行的第五座城市候機樓，也是天津機場將空鐵聯運服務持續向京津冀地區延伸的重要一步。
-省時間
在京旅客來津乘機比去首都機場省至少1小時，今年8月北京南站與天津機場航站樓間將實現軌道接駁
昨天9：30，首批經天津機場北京南站城市候機樓出行的旅客順利到達天津機場，在北京工作的劉偉東便是其中一員，對於首次體驗的空鐵聯運旅程他很是滿意。
“我7：30從北京大興家中出發，8：00左右到達北京南站，乘8：31的高鐵到達天津站，再換乘大巴約9：30到達天津機場，全程2小時左右。”劉偉東邊算邊說，“這與以往我從大興搭地鐵換乘大巴到首都機場約3小時的用時，節省了1個小時左右。”
記者粗略計算，北京南站至天津站高鐵運行時間以最短的33分鐘計算，天津站至天津機場巴士運行以道路暢通情況下約30分鐘計算，加上換乘預計的10分鐘，全程用時約73分鐘。這樣的時間，即便與從北京南站乘地鐵至首都機場約90分鐘的用時相比，仍可節省約20分鐘。不僅如此，首都機場各個航站樓面積普遍較大，旅客辦理值機安檢手續需要行走的時間較長；且航班起降時間常常臨時受流量控制影響。若加上上述因素及地面等待等原因，北京旅客至天津機場乘機可節省的時間將至少爲1小時。
-省費用
6月1日起全面爲搭乘天津機場航班進出北京的旅客減免高鐵和大巴票
“昨天起，凡經北京南站城市候機樓到天津機場搭乘臺灣復興航空航班的旅客，都可直接免費乘坐高鐵和大巴。”天津機場市場部經理孫雨介紹，隨後，空鐵聯運的輻射範圍將在5月逐步擴大至天津航空、廈門航空、奧凱航空等；力爭6月1日起全面爲搭乘天津機場航班進出北京的旅客提供此項服務。
“屆時，從北京到天津機場出行旅客乘高鐵和大巴的優惠政策將增加爲兩種：一種是目前正實行的直接免費優惠；另一種是票款返還。”孫雨說，也就是，旅客直接從北京南站購買高鐵和大巴票，待到天津機場並通過安檢後，可在空鐵聯運服務櫃檯持身份證、登機牌、火車票、大巴票等辦理票款返還；返程旅客則可在天津機場北京南站城市候機樓辦理。
目前，京津城際列車二等座票價54.5元、天津站至機場大巴票價15元，天津機場的優惠政策共可爲往返旅客節省139元。加之近期天津至上海、廣州等地機票價格多在2至4折，天津至廈門、海口、福州、桂林、澳門、香港等地票價多在3至5折，從天津出行對北京旅客而言或將是個更爲實惠的選擇。
-帶客流
預計今年可帶動吞吐量60萬至80萬人次，有望爲本市帶來約10.8億元至14.4億元的直接經濟效益
曾有民航專家測算，當一個機場旅客吞吐量達到100萬人次時，就會產生約18億元的直接經濟效益，對經濟的拉動作用巨大。
有測算表示，隨着京津冀協同發展的逐步推進，今年天津機場將可分流首都機場約140萬人次旅客吞吐量，這其中預計有60萬至80萬人次將來自於北京南站城市候機樓。如按上述拉動效益測算，僅北京南站城市候機樓將有望爲本市帶來約10.8億元至14.4億元的直接經濟效益。
天津機場總經理閻欣表示，天津機場將積極實現與首都機場的錯位發展，並充分藉助城市候機樓提升輻射能力，加速京津航空市場一體化進程，推進京津冀三地公共服務共建共享。“今年除拉動北京旅客外，赤峯、呼和浩特、廊坊等地旅客都是我們潛在的目標。”孫雨介紹。閻欣透露，能覆蓋到的地區都將成爲天津機場未來輻射的潛在目標，預計今年將優先考慮在唐山、廊坊、保定等地再發展城市候機樓，並與相關部門配合打通點對點班車通道，將城市候機樓打造成天津機場異地旅客集散地。
待今年8月天津機場T2航站樓、地下綜合交通中心投入運營後，地鐵2號線將同步通達，北京南站與天津機場航站樓間將實現軌道接駁。屆時，預計從北京南站到達天津機場航站樓用時將縮短至60分鐘之內，旅客可通過“高鐵+地鐵”、“高鐵+大巴”兩種交通方式經天津機場進出北京。(記者萬紅實習生魏薇)
