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天津北方網訊:根據臨港經濟區的建設規劃,到2015年,海洋生產總值力爭達到228億元,海洋生產總值佔經濟區生產總值的比重達到60%,海洋服務業佔海洋生產總值比重達到5%,港區貨物吞吐量達到4000萬噸。到2020年,海洋生產總值力爭達到805億元,海洋生產總值佔經濟區生產總值的比重達到85%,海洋服務業佔海洋生產總值比重達到30%,港區貨物吞吐量達到10000萬噸。
優勢:雲集20餘家海工裝備制造企業
臨港經濟區管委會相關部門負責人接受記者采訪時表示,在加快建設國家海洋經濟科學發展示范區和實施海洋強市戰略大背景下,濱海新區臨港經濟區近日出臺關於加速發展海洋經濟的實施意見。
據介紹,該區目前在建和已經建成項目約230個,項目投資達到800億元。企業涵蓋海洋交通和港口物流業、海洋船舶工業、海洋鹽化工業、海洋工程裝備制造業、海洋油氣業、涉海金融服務業、海洋公共服務業等海洋經濟的七大產業門類,其他傳統工業也以前港後廠的格局,高度依賴海洋交通和港口物流,是與海洋經濟密切相關的產業。
記者了解,經過幾年發展,臨港經濟區海工裝備制造業已初步形成一定規模,駐區海工企業包括太重濱海重型機械有限公司等在內的20餘家海工裝備制造企業。2013年,臨港經濟區內海工企業完成工業總產值103.2億元,同比翻一番,海工裝備制造業已經成為臨港經濟區的支柱產業和未來的產業發展重點。
未來,該區將提昇在全市海洋經濟發展中的先行示范作用,努力成為海洋創新發展經濟區。
根據建設規劃,到2015年,該區海洋生產總值力爭達到228億元,海洋生產總值佔經濟區生產總值的比重達到60%,海洋服務業佔海洋生產總值比重達到5%,港區貨物吞吐量達到4000萬噸。
把脈:尚未形成密切銜接的產業鏈
臨港經濟區相關負責人介紹,盡管臨港海洋裝備制造業實現高起步,但從國際整體市場來看,產業發展仍存在一些制約因素。
目前,臨港尚未形成密切銜接的產業鏈,表現在零部件產業薄弱,缺乏成套能力,服務不發達,各企業之間相對封閉,沒有形成以龍頭企業為核心、上下延伸的強大產業鏈,產業的總體規模、經濟效益和競爭力難以提高。同時,支橕海工裝備發展的技術服務、專業諮詢等服務水平較低。
同時,轄區海工裝備制造的產品集中於低端配套產品,技術創新能力相對薄弱。臨港經濟區未涉足TLP、SPAR、LNG-FSRU、LNG-FPSO等高端、新型裝備設計和建造領域,更不具備核心技術研發能力。
區內海工企業還不具備總承包能力,項目均為分包項目。在設計方面,深水海工裝備的概念、基礎設計方面能力不足,缺少專業的設計機構和人員,未能實現國際認可的品牌設計方案;在產品方面,臨港經濟區只在相對低端的配套產品上佔有一定份額,高端配套產品由國外巨頭公司控制,造成海洋工程裝備總裝價值量偏小,利潤較低。
應對:提昇海工自主創新能力
今年以來,市海洋局、濱海新區經信委、臨港經濟區管委會聯合臨港重點海工裝備制造企業多次開展座談會,為臨港發展海洋經濟建言獻策。
一些海工裝備制造企業提出,由於目前臨港海工裝備制造企業仍處於成長期,資金、技術等環節相對薄弱,對相關市場的認知能力仍有待加強。企業均期望加強與同行業之間的溝通交流,以實現優勢互補,協同發展。企業期望政府牽頭建立臨港經濟區海工裝備制造產業聯盟,即結成企業間相互協作、資源整合的一種模式,進而提高企業發展水平,以適應新形勢下海工裝備制造產業發展的需要。
設計研發能力是海工企業發展的核心要素,也是制約臨港海工企業發展的瓶頸之一。臨港經濟區有必要加大力度培養有責任心、有創新能力的海洋工程人纔,提高行業整體的設計研發能力,建立產學研結合的臨港經濟區海洋工程合作創新設計中心。突破制約臨港海工裝備制造業發展的設計能力不足的瓶頸,使企業盡快掌握海工設計的核心技術,實現產業昇級,使臨港海工裝備制造產業繼續向深水、高技術裝備等領域發展。
同時,由於駐區海洋裝備企業正處於發展的上昇期,資金力量相對薄弱,投資檢測設備能力有限,而提高檢測能力也是保障產品質量的重要環節之一,因此部分企業提出經濟區應適時成立臨港經濟區海工裝備制造產品檢測中心,由企業合作投資,共同使用,有政府牽頭幫扶企業開展聯合檢測工作,提昇產品質量水平。
臨港海工裝備制造亮點頻現
新港船舶重工:走向大造船時代
日前,天津新港船舶重工為法國船東建造的180000載重噸散貨船LEOPOLDLD號順利交付,這是天津迄今建造的最大噸位船舶。LEOPOLDLD號的順利交付標志著新港船舶重工走入了國際化的大造船時代。
天津新港船舶重工有限責任公司成立於1940年,公司於1962年建成了5000噸級的小船臺,1975年建成30000噸級大船臺。隨著船舶運輸向著大型化發展,該公司投資建設50萬噸級和30萬噸級造船塢及相應的造船設備設施,船塢在臨港經濟區佔地350萬平方米,已於2011年形成造船能力。
2011年8月30日,新港船舶重工臨港造修船基地首制船——57000載重噸散貨船1號船OCEANSKIPPER號在拖輪的拖帶下駛離基地50萬噸船塢。這是新港船舶重工臨港造修船基地建造的首艘船舶,新港船舶重工由船臺造船開始向船塢造船轉變。
2012年8月13日,隨著為德國建造的14000噸16號船在公司新港廠區3萬噸級船臺順利下水,天津新港船舶重工有限責任公司新港廠區的兩座船臺光榮完成使命,『告別』造船。它標志著新港船舶重工告別船臺造船方式,進入大船塢造船新時代。
博邁科:超90%業務來自國際客戶
博邁科海洋工程股份有限公司,專門從事海洋油氣工程、液化天然氣、礦業和煉化工廠為主的各類生產模塊的設計和集成建造。目前,企業超過90%的業務來自國際客戶,其生產的模塊主要銷往海外市場。
博邁科制造的模塊動輒幾千噸,這樣的大家伙一方面需要巨大的場地,另一方面需要有專業的碼頭把建好的模塊直接裝船運走。博邁科之前在天津港有一塊自己的碼頭。但是隨著企業的不斷發展,原有的碼頭已經不能滿足生產的需要,急需尋找新的空間。
如今,博邁科擁有充足的資源,有能力同時執行多個項目,有能力提供電氣模塊、生活模塊、化學注入模塊和各種橇塊從詳細設計開始的EPC服務;有能力提供其它海洋工程、LNG、礦業和煉化工廠所需要的模塊產品從加工設計開始的EPC服務。公司直接擁有30萬平方米的建造場地資源,包含國際開放的400米深水碼頭岸線,年建造能力達到15萬噸模塊當量,能實現單件15,000噸重量的模塊建造。
港口優勢是吸引裝備制造企業的關鍵因素。臨港經濟區現在擁有雙向十萬噸級的航道、萬噸級的碼頭20個,港口的吞吐能力已達到三千萬噸,完全可以滿足大型裝備制造企業的需要。