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據經濟之聲《天下財經》報道,從昨天起到本月20日,北京開始向公衆徵求對地鐵、公交票價的意見建議。這是北京首次在價格調整方案形成前大規模聽取社會意見,最終形成公交地鐵票價改革方案。
公交地鐵票價調整 北京發改委求民意
本次北京地鐵、公交票價的建言獻策不設選項,除了姓名、電話、收入、出行習慣等基本信息之外,只有“大家認爲北京公共交通票價票制存在的問題、怎麼調整”等四個開放性的問題。
北京市發改委委員李素芳:我們也希望在這個過程中,使公衆充分認識北京公交的發展狀況,以及票價改革的必要性。
那麼,公衆的意見能在多大程度上影響最終的調價方案呢?李素芳說,最終方案需要考量多方因素。
李素芳:我們也將根據社會意見、情況,在堅持公交優先發展戰略,統籌考慮城市發展狀況,以及特大城市交通發展規律等因素的基礎上,結合公共交通領域的成本調查情況,研究提出公交票價的方案,並適時提交價格聽證會討論。
賠本兒賺吆喝 北京已心力交瘁
北京爲什麼要啓動對公共交通票價的調整?現行的票價制度存在哪些問題?和其他城市相比,“便宜”是很多人對北京公交票價的評價,“漲價或者分段計價”也在大家的意料之中:
乘客:我覺得里程收費會更合理些,因爲有時候只坐一、兩站,這樣兩塊錢就有點太貴了。當然,也有時候坐十幾站、二十幾站,還是兩塊錢。還是分段計價比較合理一些。
北京低票價的背後是地方財政連續多年的高額補貼。中國人民大學公共管理學院教授孫玉棟表示,北京從07年到13年用於公交的財政補貼接近1000億元,每年超過100億的公交補貼,全國僅此一例。
孫玉棟:這個補貼已經佔到財政支出的5.3%,同等城市只有2%,北京已經達到兩倍還多,是缺乏可持續性的。
孫玉棟認爲,地鐵、公交具有公益性,但是長期“賠本賺吆喝”也不合適。因此更多的徵求各方意見,理性表達自己的觀點和訴求,才能得出更好的改革方案。
孫玉棟:我們希望大多數人都能參與進來,不要出現因爲某些羣體最終影響方案的制定。不要等到政策出來再進行評價。
另外,根據最新情況,北京公交和地鐵即將調價的信息發佈後,引發廣大市民關注,用於徵集市民意見的發改委官網昨天曾一度“癱瘓”。