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7月3日至20日北京市發改委就北京公共交通票價改革問題向社會公開徵集意見。記者梳理公佈的1400條市民建議發現,部分人反對北京公交地鐵調價,他們認爲公交出行是剛性需求,不會因爲漲價而改變。漲價只會增加低收入人羣出行成本,會讓放棄私家車的重新開私家車上下班,加劇道路擁擠和環境污染,而不能從根本上解決道路擁堵、乘車擁擠現狀。
堅決反對公交地鐵漲價 治標不治本
發表意見的多數市民對目前北京公交地鐵服務比較滿意。他們認爲,北京的公交地鐵票價低廉,有政府財政補貼是惠民表現,低價政策體現少開私家車、綠色出行的初衷。他們希望公交地鐵票價不要改革,維持現狀。“通過價格槓桿去解決北京交通擁擠問題效果不明顯,可適當多建地鐵,減少早晚高峯地鐵班次的間隙時間,制定合理政策鼓勵人們乘坐地上公交等。”
劉曦的建議很具有代表性。他認爲沒必要進行調價改革:“交通擁擠是人口問題,不是漲價了就不擁擠了。大家公交出行是剛需,再漲價也要坐,避免不了所謂的擁擠,反而會給老百姓們造成沒必要的經濟負擔。”
市民葉葉說:“漲價不是解決問題的辦法。該坐的人還是會坐,用漲價調整客流是愚昧的想法。”
市民石曉峯表示,上下班無論如何都需要坐地鐵的,單純漲價也不能緩解早晚高峯壓力,應該找到更好的緩流方法。
市民吳浩認爲,提高軌道交通費用,會使市民出行成本大大提高,根本無法改變北京交通擁堵現狀。
市民李秀芳認爲,目前政策挺好,鼓勵公衆地下出行,減輕地面壓力。她說,北京是中國的首都,目前首要解決的問題是治理霧霾天氣等大城市病問題,而不是調高公交票價問題。
“地鐵時間有保障,是我們上班族理想的出行方式。縱然會經常被擠成肉餅,甚至是肉餡,大家還是在忍耐。上調價格對於中低層人羣來說,真是雪上加霜。北京人多是公認的,調高票價也改變不了這個現實,希望保持原價。”市民曹娟說。
私家車主:價格上調 寧願開車出行
市民安到副表示:“軌道交通費用如果增加,我們寧願開車出行。”
市民左先生建議不調整票價。他分析,票價調整就意味着提高,幅度過小沒有實際效果,幅度過高,一部分人就會駕車出行,沒有車的想方設法去買車,導致惡性循環,路面私家車輛增加、空氣污染增加,相信政府在這兩方面投資要遠遠高於在北京公共交通的投資。“政府需要做的,是合理優化公交路線,增加公交運力,進一步疏解交通,而不是地鐵、公交全面收費。”
交通擁堵、乘車擁擠緣於人口規模問題
市民江靜認爲,北京的擁堵實際是人口問題,北京的人口規模已遠遠超出其承載量。北京到了必須嚴控人口規模的時候了。“即便有各種反對聲音,北京也必須頂住壓力,嚴控人口規模,否則修地鐵的速度遠比不上人口增加的速度。採取什麼措施也解決不了交通擁堵問題。”
“城市規劃不合理纔是根本,多少行政單位、企業總部甚至還有工廠扎堆北京城,交通無法改善只是表象而已。票價提得再高,也解決不了根本問題。”市民郭明表示。
至於公交地鐵虧損問題,很多市民認爲,並沒有證據證明是因低票價所致,而不是因管理不善所致。他們認爲,可從地鐵運營管理方面找突破口,比如增加廣告宣傳費用等以彌補軌道交通的虧損,而不是僅僅靠漲價。公交系統作爲公共服務項目,不應以盈利爲目的,即使虧損了,應該用財政補貼。