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『昨日早晨,由成都開往長沙的K504次旅客列車發生脫線,未造成人員傷亡。據悉,該事故發生在宜萬鐵路湖北境內,在列車運行到長陽至宜昌間時,一節車廂發生脫線。事故發生後鐵路部門啟動應急預案,旅客被安全轉移。事故原因仍在調查中。』
昨日早7時10分左右,當開往長沙的K504次列車運行至湖北宜昌境內的王家嶺時,一節車廂突然發生脫線。武漢鐵路局向北京青年報記者確認,事故發生在位於高家堰的王家嶺隧道中,一節車廂脫離鐵軌,但並未發生側翻。一位乘坐此次列車的乘客表示『玻璃都打破了』。截至上午11時24分,該旅客仍表示『被關在成都到長沙的列車上』。中午12時前,三峽大學仁和醫院一輛救護車和三名醫護人員趕到長陽客運站待命,並未接到有人受傷的報告。
微博網友@她長得真丑告訴記者,她坐在13號車廂尾部,緊挨著出事的14號車廂。『過隧道一陣後就聽見砰砰的聲音。』該網友說,開始以為是鐵軌的聲音,但後來聽著像是石頭在砸車,緊接著就看見石頭把車窗砸破了,石頭沒有飛入車內,但有人在車廂裡撿到了碎了的鐵鏈片。
根據武漢鐵路局的消息,鐵路部門啟動應急預案,組織了專門力量對脫線列車上的旅客做安全轉移工作,並安排就近3趟列車負責旅客接續旅行。中午12點34分,有網友證實『在巴東停下,前方火車脫軌,具體情況不明。其他火車上的人到我們這輛上了。』受該事故影響,宜萬鐵路上行K8090、K8094、K358、D2234、D2272等部分列車晚點運行,下行正常運行。
據當地媒體記者的現場觀察,列車於13時10分左右從隧道內被拖出,『兩個機車頭拖著13節紅色車廂緩緩向長陽火車站開去』,且部分車廂內還有乘客,『部分車窗被乘客砸出了洞』; 13時45分左右,《三峽日報》記者表示:有動車從長陽車站開往恩施方向,該路段已經恢復部分通行能力。
武漢鐵路局表示,該事故涉及原因『很多』,正在分析。具體原因仍在調查中。
此次發生脫線事故的線路,是東起湖北宜昌東站、西至重慶萬州站的宜萬鐵路。而就在7月1日,這條鐵路首次開行了動車。武漢鐵路局向北青報記者確認,該線路所經地區多為山地,途經隧道很多。另據資料顯示,『因穿越喀斯特地貌地區』,宜萬鐵路『被譽為我國鐵路史上施工難度最大的山區鐵路工程』。文/本報記者 薛雷
親歷
感覺有晃動
但沒有太明顯異動
乘坐k504次列車回南縣老家的成都電子科技大學的陳同學,經歷了此次脫線事故。
發生事故時,陳同學正在睡覺,『停下來時我在睡覺,迷迷糊糊發現車停了,貌似是晃了下,就醒來了。』
陳同學所在的6號車廂恰巧停在隧道裡,外面漆黑一片。『感覺有晃動,但沒有太明顯異動,畢竟我在6車廂,出事的據說是13和14車廂,聽這兩個車廂的人說是車廂都傾斜了,列車一直停在隧道裡的,從七點多停到現在。』
出事的是14號車廂。『廣播說的是由於14號車廂故障導致火車晚點5個小時,出事車廂的乘客已經轉移到四、五、六號車廂休息。』
直至中午12點34分,列車纔緩緩再次開動。列車免費向老人和孕婦分發盒飯。據了解,列車將在長陽站臨時停靠,『列車廣播說長陽那邊准備了水和食物給我們。』陳同學說。
文/顏雪
從2006年至2014年全國發生列車脫線事故16起記者梳理發現
列車脫線多發凌晨與災害有關
2014年6月19日
早晨5點左右,受持續強降雨影響,京廣線高橋至沙口間突發山體塌方,造成由南昌開往廣州東的T171次旅客列車機後第12位車廂脫線。 2014年4月13日
凌晨3點17分,由黑河開往哈爾濱的K7034次列車發生脫線事故。12節車廂中5節脫軌,其中3節整體側翻。車上410位乘客中15位受輕傷。經調查,一條12米長的鐵軌脫離了原有軌道,警方將此案確定為人為破壞。
2012年3月24日
早晨6點10分,10520次貨運列車運行至寶天(寶雞-天水)鐵路拓石站進站處,機後第9至13位車廂脫軌,事故中沒有人員傷亡。
2011年7月23日
晚上20點30分左右,北京開往福州的D301次動車組列車運行至甬溫線上海鐵路局管內永嘉站至溫州南站間雙嶼路段,與前行的杭州站開往福州南站的D3115次動車組列車發生追尾事故,後車四節車廂從高架橋上墜下。事故造成40人死亡,約200人受傷。經調查認定為一起設計缺陷、把關不嚴、應急處置不力等因素造成的責任事故。
2011年10月10日
上午9時30分,陝西韓城至北京西的1164次列車在石景山南站發生機車脫軌事故,無人員傷亡,更換車頭後於11時50分抵達終點。據鐵路內部消息,事故的直接原因是線路設備嚴重失管失修,岔前基本軌磨耗、尖軌磨耗掉塊,機車輪緣在尖軌掉塊處爬上軌面後脫軌。
2010年11月15日
凌晨3點許,北京開往湛江的K157次旅客列車,在駛出柳州站不久後,其中一節車廂脫軌。
2010年5月23日
凌晨2時10分,由上海南開往桂林的K859次(編組17輛)旅客列車,運行至江西省境內滬昆鐵路餘江至東鄉間(K699+700米處),發生脫線事故,機車及機後第1至9位車廂脫線,中斷上下行線路行車。事故因連日降雨造成山體滑坡,掩埋線路。
2009年7月29日
凌晨4時22分,1473次旅客列車運行至焦柳線廣西境內古砦至寨隆間,列車機車及機後1-4位車廂脫軌,造成4名旅客死亡,50餘名旅客受傷。事故原因是連日持續強降雨造成山體崩塌,掩埋線路。
2009年6月29日
凌晨2時40分許,由長沙開往深圳的K9017次和銅仁開往深圳西的K9063次列車,在湘粵邊界湖南郴州火車站內發生側面衝撞事故,事故造成3人死亡,60餘人受傷。事故原因是K9017次列車第二位車廂在制動過程中,操作人員違反操作規定,致使列車制動力突然喪失而造成責任事故。
2009年4月7日
早晨7點36分,從陝西韓城開往北京西站的1164次旅客列車,在行駛到京原線河北淶水縣野三坡上莊村時,機車最後11-16節車廂脫軌。
2009年3月23日
早晨6時30分許,由吉林開往圖們方向的35533次貨運列車在行至長圖線247公裡403米處蛟河市境內時,發生脫軌事故,其中間部分12節車廂被甩出,翻倒在鐵路北側。事故導致長圖線中斷正線行車10餘小時,無人員傷亡。
2009年1月20日
凌晨2時30分,一列從成都開往東莞東的貨運列車在開進江西贛州火車站時,疑因道岔出故障,導致列車脫軌,但沒有人員傷亡。
2008年5月12日
14時28分地震發生時,寶成鐵路徽縣段一貨運列車因塌方脫軌起火。當晚11時40分,徽縣組織的現場勘查表明,在寶成鐵路150公裡+300米處,山體因地震大面積塌垮,致使寶成鐵路徽縣段軌道變形,寶雞開往成都方向的21043次40節火車(其中13節裝汽油)脫軌,車頭起火,13節汽油灌被埋,隨後也起火,交通中斷。
2008年4月28日
凌晨4點41分,北京開往青島的T195次列車運行到膠濟鐵路周村至王村之間時脫線,尾部車輛侵入上行線,與上行的煙臺至徐州5034次列車相撞。事故已造成70人死亡,416人受傷,初步查明系人為責任事故,事故發生時T195次列車超速行駛。濟南鐵路局局長、黨委書記被免職審查。
2007年2月28日
凌晨2時05分,從烏魯木齊市開往新疆南部城市阿克蘇的5807次列車行至吐魯番地區南疆線珍珠泉至紅山渠間42公裡+300米處時,因大風9至19位車廂脫軌側翻,造成3人死亡、2人重傷、32人輕傷,南疆線被迫中斷。
2006年8月29日
下午13點,重慶至拉薩T223次旅客列車發生了脫線事故,無人員傷亡。事故原因是當時的青藏鐵路還處於路基的磨合期,由於路基發生凍土,導致鐵軌的溫度降低很多,軌道距離與車軌距離分離而發生脫線。
記者注意到,在所發生的16起列車脫線事故中,除一起人為破壞,3起人為操作失誤和一起設備引發外,其他11起也大多與自然災害有關,且事故多發生於凌晨與早間。文/本報記者薛雷供圖/網友