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天津北方網訊:7月9日起,京津塘高速公路主線機場收費站至楊村收費站斷交,爲期10個月的北部新區段高架工程宣告正式啓動。這也是京津塘高速公路建成以來最大規模的一次改造。
問題1
爲什麼要改造?
北部新區開發建設提速
現有高速不利兩側交通
作爲國務院批准建設的第一條高速公路,京津塘高速公路也是中國第一條跨省市的高速公路,於1993年9月25日全線貫通。至今,這一線路仍是連通京津最爲便捷和繁忙的通道。“距離最短、線路設計合理,通行收費相對較低,是人們選擇這一線路的主要原因。”天津市高速公路管理處處長楊西福認爲,儘管已“服役”超過20年,京津塘高速依然發揮着不可替代的重要作用。
這條被譽爲北方“黃金通道”的高速公路,爲何目前迎來建成後最大規模的改造?記者採訪中瞭解到,這主要是根據天津空間發展戰略規劃的要求,爲下一步北部新區開發打下良好的基礎。市第十次黨代會後,北部新區作爲一個區域概念正式亮相,成爲本市整體發展規劃中的重要組成部分之一。北部新區是指東北外環線拓圓後新增區域,總用地面積約104平方公里,其中北辰區約71平方公里,東麗區約33平方公里。隨着北部新區規劃定位的明確,其開發建設步伐正在加快。
市道路管理部門有關負責人介紹說,“根據本市城市總體規劃及北部新區開發建設的總體部署,聯繫中心城區和北部新區的道路共有21條,若京津塘高速仍採用現在的形式,其中能夠利用現狀高架段下穿京津塘和必須跨越京津塘的道路有5條6處(外環線東北部調整線與京津塘高速兩次相交),其他16條道路以及各種市政管線需上跨或下穿京津塘高速公路,不僅投資較大,而且不利於兩側交通聯繫,對城市景觀以及促進北部新區開發都會帶來一定影響。”
問題2
都改哪?怎麼改?
楊村、機場收費站之間
高速公路全斷交改造
據瞭解,京津塘高速公路北部新區段高架工程改造範圍全長約16.3公里,起終點均與現狀京津塘高速公路相接,全線採用雙向四車道設計,路面寬28米。其中,利用現狀高架橋約3.1公里,以現狀徐莊子互通立交爲界,新建高架分爲南、北兩段。北段長8.07公里,從永定新河特大橋南側890米至現狀高架橋。南段長4.48公里,從現狀立交至機場收費站以西1.16公里處,最終形成15.6公里的連續高架橋,兩端接順道路長約0.7公里。
據瞭解,高架工程建成後,將跨越津薊快速路、志成道延長線、津圍快速路3條快速路及登州路延長線、祁連路延長線、建昌道延長線、思源道延長線、金鐘路、華實道、華電道、高新大道、龍門東道、北辰東道、新澱道等規劃主幹路。隨着北部新區開發的深入,這些規劃道路也將陸續啓動建設。
隨着高架工程的啓動,京津塘高速公路主線楊村收費站至機場收費站也相應斷交。這讓一些經常要走京津塘高速的車主遇到了不小的麻煩。在京津塘高速機場收費站入口,一位車主告訴記者,“以前都是走這條高速,但對周邊的道路不太熟悉,斷交以後確實不知道怎麼走。另外,爲什麼不像有些道路改造那樣,保留半幅車道呢?”對此,楊西福解釋說,“之前,確實我們也考慮過半幅斷交施工的方案,但經過反覆論證,最終還是選擇了全斷交的方案。就這一工程而言,在滿足工期要求及安全風險、措施投入、交通疏導等方面,全斷交均明顯優於半斷交方案。”
問題3
改完後什麼樣?
北部新區段從地面升至空中
每2公里就安裝一對攝像頭
和以往相比,改造後的京津塘高速公路將有怎樣的變化呢?
楊西福介紹,“最大的特點就是,北部新區段將從地面提升至空中,高架橋的主要形式爲樑式橋。儘管仍是雙向四車道,但新建成道路的智能交通設施水平將得到明顯提升。”
隨着近年來我國高速公路的快速發展,對智能交通系統提出了更高的要求。此次改造工程中,專門設立了智能交通標。中標單位將主要負責高速公路相關智能交通設施的建設,包括安裝高速公路外場攝像頭、測速裝置等。據瞭解,該段高速公路平均每2公里就安裝有一對攝像頭,可對高速路況進行實時監控,並將信號傳送回高速公路信息管理中心。
記者還了解到,對於人們非常關心的服務區充電樁建設的問題,此次改造並不涉及。“在服務區增加充電功能,有利於促進低碳減排,高速公路管理部門對此非常支持。”楊西福透露,京津塘高速公路將在徐官屯和東麗兩個服務區試點建設充電設備,目前已完成了前期的現場勘查工作,但尚未進入實質性建設階段。目前,本市僅京滬高速的泗村店、王慶坨和唐官屯服務區正在進行充電樁的建設。
爲方便高架段兩側地區的通行,此次改造過程中全線將設3座立交橋,分別是津薊快速路立交、宜興埠立交和徐莊子立交,其中津薊快速路立交爲預留工程,其餘兩座立交爲改造工程。此外,記者還了解到,本次工程實施過程中,暫時不會取消宜興埠收費站,將對其進行擡升改造。
問題4
何時改造完成?
施工單位現已入場開工
計劃明年5月8日實現通車
據瞭解,本次施工斷交時間將長達10個月。按照施工計劃,京津塘高速公路北部新區段高架工程將於明年5月8日實現通車。楊西福告訴記者,“相對來說,10個月的工期稍顯緊張。但由於京津塘高速的重要性,我們要儘可能地縮短斷交時間,從而降低斷交帶來的不利影響和經濟損失。爲確保工程順利進行,前期各方已做了大量的準備工作。”
“爲確保工程按期完成,施工將以常態、規範化工藝爲主,並且計劃在冬季也不停工。這也讓我們面臨了一個較大的問題。因爲包括大量的結構性工程,並不適合在寒冷的季節進行。這隻能通過科學的施工組織,採用有針對性的工藝工法來加以克服。”楊西福強調說,儘管要爭搶工期,但必須建立在保證質量安全的基礎上。
目前招投標工作已經完成,施工單位已入場開工。記者瞭解到,在此次高架橋建設過程中,結構形式主要是樑式橋。上部結構爲預製樑或現澆箱梁,下部結構爲鑽孔灌注樁。由於樑式橋製造和架設較爲簡便,因而被廣泛應用。同時,由於本次工程大多采用預置樑,部分樑的加工已經啓動。
斷交之後,我該怎麼走?
[楊村站周邊主要路網]
可選擇的高速有京滬高速、京津高速和濱保高速。普通公路有京津公路、京福公路、武清環線、楊北公路、九園公路、津圍公路。
京津高速分流路線:
1.楊村站—京津公路(楊村站以北)—左轉武清環線—翠亨路—京津高速武清北收費站,客貨均可,路線長度6.3公里。
2.楊村站—福源道(限貨)—翠亨路(限貨)—京津高速武清北收費站,全程限貨,路線長度9.8公里。
3.楊村站—京津公路(楊村站以南武清區內限貨)—雙街立交收費站—濱保高速—京津高速(韓盛莊立交橋),局部限貨,路線長度30公里。
京滬高速分流路線(去往市區南部地區可沿京滬高速至當城互通立交轉津晉高速):
1.楊村站—京津公路(楊村站以南武清區內限貨)—雍陽西道(限貨)—京福公路—京滬高速武清西收費站,局部限貨,路線長度13.5公里。
2.楊村站—京津公路(楊村站以北)—左轉武清環線—南東線—京福公路—京滬高速武清西收費站,客貨均可,路線長度21.6公里。
3.楊村站—京津公路(楊村站以南武清區內限貨)—武清環線—雙街立交收費站—濱保高速—京滬高速(石各莊立交橋),客貨均可,路線長度26.7公里。
普通公路分流路線:
1.楊村站—京津公路(楊村站以南武清區內限貨)—天津市區外環北路(外環線京津公路橋),局部限貨,路線長度20公里。
2.楊村站—京津公路(楊村站以北)—左轉武清環線—南東線,客貨均可,路線長度10.5公里。
3.楊村站—京津公路(楊村站以北)—右轉武清環線—楊北公路,客貨均可,路線長度18公里。
4.楊村站—京津公路(楊村站以北)—右轉武清環線—雙街立交—京津公路(武清城區外)—外環京津公路橋,客貨均可,路線長度32公里。
5.楊村站—京津公路(楊村站以南武清區內限貨)—雍陽西道(限貨)—京福公路,局部限貨,路線長度10公里。
6.楊村站—京津公路(楊村站以南武清區內限貨)—楊北公路—津圍公路,局部限貨,路線長度19公里。
7.楊村站—京津公路(楊村站以南武清區內限貨)—九園公路,局部限貨,路線長度16.5公里。
[機場站周邊主要路網]
可選擇通行的高速有京津高速、津濱高速、津晉高速和京滬高速。普通公路有楊北公路、津塘公路、津漢公路、外環線。
高速分流路線:
從濱海新區去往北京車輛主要藉助京津高速、津晉高速和京滬高速分流。
塘沽及開發區去往北京方向可提前在海濱高速、中央大道、西中環快速及唐津高速互通立交處轉上京津高速;去往津南、大港、靜海等市區西南部和北京方向的車輛可從海濱高速、唐津高速轉上津晉高速和京滬高速。
由塘沽去往開發區西區、空港、東麗的車輛仍可以從京津塘高速塘沽西收費站、空港經濟區收費站和機場收費站通行。
外環線分流路線:
1.機場站—外環津漢橋—外環東路—外環金鐘河立交—津寧高速北辰東收費站,外環線分時段限貨,路線長度20公里
2.機場站—外環津漢橋—外環東路—外環金鐘河立交—津薊高速天津收費站,外環線分時段限貨,路線長度14公里。
3.機場站—外環東路—外環北路—宜興埠立交—津圍公路,外環線分時段限貨,路線長度13公里。
4.機場站—外環東路—外環北路—外環線京津立交橋—京津公路,外環線分時段限貨,路線長度24公里。
津漢公路分流路線:
機場站—津漢公路—京津聯絡線東麗收費站,客貨均可,路線長度14.3公里。
相關鏈接
斷交點位交通組織
[楊村站]
楊村到市區段斷行,楊村與天津中心城區之間可通過楊村收費站和103國道(京津公路)通行。
[機場站]
機場站往北京方向斷行,市區與塘沽之間可通過機場站保持正常通行。
[宜興埠站]
宜興埠收費站禁止通行,駛往高速車輛選擇外環線、津圍公路繞行。
[徐莊子收費站]
徐莊子收費站禁止通行,駛往京津塘高速車輛選擇外環線和金鐘公路繞行。
京津塘高速公路
[簡介]
起自北京市朝陽區十八里店與三環連接處,終至天津市濱海新區河北路,主要路線爲北京—廊坊—天津—塘沽,全長142.69公里,途經京津冀二市一省,本市境內100.85公里。
自1987年12月動工,1990年9月北京至天津楊村段建成通車,1991年12月楊村至宜興埠段建成通車,1993年9月25日全線貫通,爲雙向四車道、全封閉全立交的高等級公路。它與北京三、四、五、六環路,天津外環線與京滬,津薊和唐津高速公路以及103國道和104國道互相連接。同時,它與北京機場、天津機場構成了“海陸空”完整的交通體系。
[歷史]
1987年12月10日,京津塘高速公路正式動工。作爲我國“七五”期間的重點建設項目之一,京津塘高速公路是中國第一條利用世界銀行貸款建設的高速公路,也是國內第一條跨省市的高速公路。
1993年9月25日,擁有多個“第一”頭銜的京津塘高速公路全線通車,成爲我國高速公路發展史上的一個里程碑。通過京津塘高速的建設,我國制定了第一個高速公路工程技術標準,公路建設管理體制逐步與國際慣例接軌。同時,也爲國內其他高速公路建設起到了示範和指導作用。
在京津塘高速公路建設之初,曾有專家認爲當時的條件修建高速公路爲時過早。但事實證明,京津塘高速建成通車,顯著改善了京津塘地區的道路交通條件,構築了區域快速交通道路。爲加強京津冀發展經濟合作關係、實現優勢互補、形成地區經濟總體佈局提供了重要的基礎。尤其是高速沿線的北京經濟技術開發區、河北廊坊經濟技術開發區、天津經濟技術開發區和天津港保稅區等均實現了快速發展,京津塘高速公路在其中的作用功不可沒。
如今,已經“服役”超過20年的京津塘高速更加繁忙,但仍保持着良好的狀態,爲區域間往來的車輛提供了良好的保障。隨着經濟社會的發展,交通需求量猛增,京津塘高速公路二線——京津高速公路於2008年7月建成全線通車,爲京津塘分擔了部分壓力。
據統計,2013年京津塘全線交通量已達到3481萬輛,成爲區域內最爲繁忙的高速公路。隨着改造工程的進行,位於本市北部新區路段進入“休眠”狀態。但是,當明年建成之時,它必將以新的姿態呈現在人們面前,爲北部新區的發展保駕護航。更重要的是,隨着京津冀協同發展這一重大國家戰略的推進,京津塘高速將提供更爲有力的保障。